- Bd Bedarf,
- G zwei- oder dreiachsige bedeckte Güterwagen (von denen 10 vorhanden sind),
- 00 vierachsige offene Güterwagen mit Wänden von mehr als 0,40 Meter Höhe,
- SSl Schienenwagen mit mehr als 12 Meter Länge der Ladefläche,
- Veg bedeckte Viehwagen mit Zwischenboden für Gänsebeförderung,
- Bst Bestand,
- N bedeckte Güterwagen mit Luftbremse oder Luftleitung, zur Benutzung in schnellfahrenden Zügen geeignet,
- R offene Wagen von mindestens 9,9 Meter Länge der Ladefläche mit langen, hölzernen Seitenpfosten (Rungen),
- HHsz Holzwagenpaar, ausgerüstet mit Kuppelstangen und mit Zinken auf den Wendeschemeln,
- 0m offene Güterwagen von mindestens 15 000, aber weniger als 20 000 Kilogramm Ladegewicht.
Jedes Wagenbüro empfängt ein starkes Bündel solcher Hauptmeldungen, dazu noch eine ganze Reihe von Nebenmeldungen und stellt daraus die Bedarfs- und Bestandszahlen der einzelnen Wagengattungen schleunigst zusammen. Es meldet sie für seinen ganzen Bezirk umgehend der Gruppen-Ausgleichstelle. Dort müssen die Telegramme bis 11⁄4 Uhr eingetroffen sein.
Solcher Gruppen-Ausgleichstellen gibt es im ganzen Deutschen Reich nur zehn:
| Bezeich- nung | Ausgleichgebiet (Verwaltungsbezirke) | Ausgleichstelle | |
|---|---|---|---|
| Gruppe | I | Breslau, Posen, Kattowitz | Wagenbüro Breslau |
| Gruppe | II | Bromberg, Danzig, Königsberg i. Pr. | Wagenbüro Bromberg |
| Gruppe | III | Berlin, Stettin, Magdeburg, Halle a. S., Erfurt, Mecklenburg | Hauptwagenamt |
| Gruppe | IV | Hannover, Altona, Münster i. W., Oldenburg | Wagenbüro Hannover |
| Gruppe | V | Frankfurt a. M., Cassel | Wagenbüro Frankfurt a. M. |
| Gruppe | VI | Cöln, Essen a. d. Ruhr, Elberfeld | Wagenbüro Cöln |
| Gruppe | VII | Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen, Ludwigshafen, Saarbrücken | Wagenbüro Straßburg i. E. |
| Gruppe | VIII | Baden, Mainz, Württemberg | Wagenbüro Karlsruhe |
| Gruppe | IX | Augsburg, München, Nürnberg, Regensburg, Würzburg | Wagenbüro München-Laim |
| Gruppe | X | Sachsen | Wagenbüro Dresden |
Aus dieser Zusammenstellung ersieht man, in welcher Weise große Gebiete immer in einer Ausgleichstelle zusammengefaßt sind. Das Hauptwagenamt in Berlin ist gleichzeitig Ausgleichstelle für Gruppe III, die den besonders wichtigen Bezirk Berlin umfaßt. Hierdurch wird seine Übersicht über das Ganze wesentlich erleichtert.
Nachdem die Gruppen-Ausgleichstellen die von den Wagenbüros zusammengestellten Meldungen erhalten haben, fertigen sie nunmehr eine Übersicht über ihren ganzen Ausgleichbezirk an und übermitteln diesen telegraphisch dem Hauptwagenamt. Dort treffen die Meldungen bis 2 Uhr ein.
Das Hauptwagenamt behandelt die ihm zugeflossenen zehn Meldungen zusammen mit den Nachrichten, die bei ihm sonst über den Verkehrszustand und die Verkehrsanforderungen eingetroffen sind, so, daß es einen möglichst klaren Überblick erhält, welche Gegenden besonders gründlich zu versorgen sind, woher viel entnommen werden kann usw. usw. Den einzelnen Gruppenausgleichstellen werden dann die Wagen so zugeteilt, daß ein möglichst glatter Umlauf entsteht. Oft ist es in Rücksichtnahme auf das höhere Ganze notwendig, einer Ausgleichstelle „trotz eigenen Bedarfs“ Wagen für eine andere fortzunehmen. Das Hauptwagenamt hat eben in jedem Augenblick die wichtigsten Verkehrsarten besonders zu bedenken, und nur diese Stelle allein kann das tun, da ausschließlich sie es ist, die das Ganze überschaut.
Nachdem der Hauptausgleich vorgenommen ist, drahtet das Hauptwagenamt die Wagenabnahmen und -zuweisungen an die Gruppen-Ausgleichstellen. Jede von diesen nimmt demzufolge den endgültigen Ausgleich für den Bereich jedes ihr unterstellten Wagenbüros vor und teilt diesen Stellen das Ergebnis bis 33⁄4 Uhr mit. Am frühen Nachmittag sind bereits alle Bahnhöfe unterrichtet, und sofort kann damit begonnen werden, die leeren Wagen in der angeordneten Weise in Bewegung zu setzen.
Die hier geschilderte Art der Verteilung bezieht sich jedoch in der Hauptsache nur auf bedeckte Wagen. Die offenen Güterwagen für Kohle- und Koksbeförderung nehmen eine Ausnahmestellung ein. Sie werden in außerordentlich großer Zahl ständig in den Hauptkohlebezirken, also in Oberschlesien, Niederschlesien, im Ruhr- und Saargebiet gebraucht. Da also nach dorthin ständig Rückläufe leerer Wagen stattfinden müssen, so besteht für bestimmte Bezirke, nach denen die Kohle regelmäßig in großen Mengen versendet wird, allgemein die Anordnung, die entladenen Kohlenwagen an bestimmte Orte in den genannten Bezirken zurücklaufen zu lassen. Diese selbsttätig arbeitenden „Zuführungsgebiete“ sind scharf umrissen, so daß man in Schlesien, an der Ruhr und an der Saar täglich auf eine sehr große Zahl eingehender Leerwagen rechnen kann.
Es gibt eine ganze Reihe von Güterwagen, die besondere Formen und Vorrichtungen besitzen. Diese sind gewöhnlich den Bedürfnissen eines bestimmten Bezirks angepaßt, und hier besteht immer ein besonderer Wunsch, sie ladebereit zur Hand zu haben. So hat z. B. eine Gegend, in der viele Fabriken für Hohlglaswaren sich befinden, einen starken Bedarf an großräumigen Wagen, Bezirke mit einem ausgedehnten chemischen Gewerbe brauchen viele Kesselwagen, andere in reichem Maß Fahrzeuge für Kalkbeförderung usw. Viele der in besonderer Weise ausgebildeten Wagen tragen darum die Bezeichnung „Spezialwagen“.