Fig. 39
Cette incurvation est très visible dans le schéma du biplan Farman que représente la figure [34] où l'on voit le stabilisateur d'avant Gp; les plans sustentateurs S P et les plans d'empennage ou plans stabilisateurs de la cellule arrière Ps, affectant cette disposition courbe.
Elle est également très apparente dans la photographie du monoplan Blériot (fig. [35]) et dans celle du biplan Delagrange (fig. [36]) reproduites pp. [49] et [51].
En poursuivant l'observation des analogies qui existent entre nos «plus lourds que l'air» et les oiseaux, on constate que ceux-ci sont tous des monoplans. Leurs ailes, qui cessent d'être des organes de propulsion pour devenir uniquement des surfaces sustentatrices dans le vol plané, se tendent alors, restent rigides et forment comme un bloc avec le corps de l'oiseau. Mais ce bloc n'est pas rigoureusement rectiligne comme la surface portante du monoplan de Blériot par exemple (fig. [37], page [48]), ou comme les deux plans sustentateurs de l'appareil des frères Wright (fig. [38], page [55]). Il affecte la forme d'un V extrêmement ouvert ou d'un accent circonflexe retourné (fig. [39], p. [46]).
Fig. 41
Cette disposition très préconisée par le capitaine Ferber et adoptée par lui dans la construction de ses derniers aéroplanes (fig. [40], page [53]) se retrouve dans le monoplan d'Hubert Latham, dans le biplan de Voisin-Farman et particulièrement dans la Demoiselle de Santos-Dumont. Elle assure l'horizontalité latérale du système et quand l'angle du V est fort peu marqué, comme dans le biplan du capitaine Ferber, il ne donne pas à un vent latéral une prise dangereuse.