Le long de la côte nord d’Amérique et au-dessus du détroit de Bering, de nouveau nous fûmes enveloppés par des brumes à l’état de surfusion et eûmes à lutter contre le givre. Deux fois notre antenne se rompit sous le poids de la glace qui l’enveloppait. Nous en dressâmes aussitôt une nouvelle. Ce ne fut pas sans grands risques. Nous volions alors très bas, au ras de terre pour ainsi dire ; par suite le poids venait à chaque instant frapper le sol rocheux ; s’il venait à être arraché, il pouvait arriver qu’il fût projeté ensuite contre une des hélices du ballon et que ce choc causât une grave avarie à cet organe essentiel. Par prudence, pendant toute cette partie du voyage, l’antenne fut donc rentrée.

A de fréquentes reprises nous essayâmes sans succès de communiquer avec les postes de l’Alaska, Nome, Fairbanks, Saint-Paul, Cordova, Yakutat et avec ceux de la Sibérie orientale, Anadyr et Sredné Kolymsk. Aussi souvent que cela était possible, nous lancions un message annonçant que le Norge était en route et priant le poste qui recevrait cette nouvelle de la transmettre à Nome ou à Fairbanks. Pour cela nous employâmes des longueurs d’onde de 600, 900 et 1.400 mètres, et tantôt des ondes entretenues, tantôt des ondes entretenues modulées. Ces messages furent entendus par plusieurs postes, mais ils ne purent à leur tour informer Nome et Fairbanks.

Nous réussîmes à maintenir en état notre radiogoniomètre. Dans l’après-midi du 13, ayant entendu Nome, nous pûmes prendre un relèvement sur ce poste et contribuer par ce moyen à déterminer notre position, mais nous ne pûmes réussir à entrer en relation avec cette station. Quatorze heures plus tard nous descendions à Teller.

Nous ne saurions terminer ce récit sans exprimer nos remerciements aux spécialistes qui ont bien voulu nous apporter leur concours dans l’élaboration de ce volume : M. le capitaine de corvette Saillant, du Service hydrographique de la Marine, M. le commandant Metz, enfin M. Charles Dollfus, pilote de dirigeable.

Charles Rabot.

TABLE DES MATIÈRES

Pages

Avant-Propos

[9]

Chapitre

Ier.

— La naissance de l’expédition

[15]

  —

II.

— Pour quelles raisons nous avons choisiun dirigeable

[22]

  —

III.

— Les préparatifs de l’expédition

[29]

  —

IV.

— Construction de l’aérodrome au Spitsberg

[44]

  —

V.

— Les derniers préparatifs au Spitsberg

[52]

  —

VI.

— Les préparatifs à Rome

[68]

  —

VII.

— De Rome au Spitsberg

[85]

  —

VIII.

— L’appareillage au Spitsberg

[119]

  —

IX.

— L’équipage du « Norge »

[133]

  —

X.

— Du Spitsberg au Pôle Nord

[139]

  —

XI.

— Du Pôle Nord à la côte de l’Alaska

[158]

  —

XII.

— L’atterrissage

[178]

  —

XIII.

— Le retour

[198]

  —

XIV.

— L’état de l’atmosphère pendant le volet la prévision du temps en vue duvoyage

[208]

  —

XV.

— La navigation au-dessus du bassinpolaire boréal

[237]

  —

XVI.

— La T. S. F. à bord du « Norge »

[259]

TABLE DES GRAVURES
ET DES CARTES

Trajet du Norge, de la baie du Roi (Spitsberg) à Teller (Alaska)[13]
Roald Amundsen[17]
Le lieutenant de vaisseau Riiser-Larsen et le mécène de l’expédition Lincoln Ellsworth[33]
Le Norge au mât d’amarrage d’Oslo[49]
Mise en place du mât d’amarrage à la baie du Roi. Spitsberg[65]
Le débarquement du matériel aéronautique à Ny-Aalesund. Spitsberg[81]
Le hangar du Norge au Spitsberg éclairé à la lumière électrique pendant la nuit polaire[97]
Cylindres d’essence hissés au sommet du mât d’amarrage de la baie du Roi. Spitsberg[113]
Le déblayage de la voie ferrée à Ny-Aalesund. Spitsberg[129]
Entrée du Norge dans le hangar de la baie du Roi au Spitsberg[145]
La seule grande ouverture de la grande banquise polaire observée par l’expédition[161]
La nacelle du pilote pendant le vol au-dessus de la grande banquise du bassin polaire[177]
Trajet du Norge de la côte nord de l’Alaska à Teller[181]
Le couloir de quille du Norge. Au-dessus les cylindres d’essence[193]
Le Pôle Nord. Les trois taches sur la glace représentent les pavillons de Norvège, d’Italie, et des États-Unis[209]
Après l’atterrissage à Teller, le dégonflement du Norge sur la banquise de la lagune[225]
En excursion aux environs de Nome. Alaska[241]
Esquimaux de Teller. Alaska[257]

ACHEVÉ D’IMPRIMER
LE 10 JUIN 1927
PAR L’IMPRIMERIE
LOUIS BELLENAND
ET FILS, A FONTENAY-AUX-ROSES
(SEINE)