Какой разительный контраст в развитии тракторного дела в капиталистических странах и в Советском союзе! Крупное социалистическое земледелие, сменившее раздробленные крестьянские хозяйства, сделало у нас трактор одной из популярнейших машин. С 1932 года мы обогнали по количеству тракторов все европейские страны и Америку и вышли на первое место в мире.
В США находят сбыт 26 млн. автомобилей, но там нельзя разместить 300000 тракторов, настолько уродливо положение сельского хозяйства в этой самой передовой капиталистической стране.
Форд утверждает, что в деревню надо раньше всего посылать автомобили, а потом уже тракторы. Лишь привыкнув к транспортной машине, крестьянин, мол, пожелает иметь трактор. Эту нелепость Форд вынужден утверждать, чтобы как-нибудь оправдать несоответствие между распространением автомобилей и тракторов. Опыт СССР блестяще показывает, что когда на полях нет капиталистических рогаток, когда на месте многочисленных единоличных хозяйств вырастают мощные колхозы и совхозы, трактор, не дожидаясь автомобиля совершает свое победоносное шествие на социалистические поля.
Дирборнская лаборатория и аэропланный завод
Беглыми штрихами мы нарисовали размеры фордовского производства и основные принципы работы на его предприятиях. Мы всюду упоминали о роли Генри Форда, хотя естественно, что один человек не в состоянии самолично вникнуть во все закоулки гигантского предприятия и всюду наладить образцовый порядок и разумную организацию труда.
Форд прекрасный организатор, но вместе с ним работают тысячи помощников, усвоивших общие принципы производства и самостоятельно налаживающие дело на своем участке в соответствии с общими принципами и методами фордовской работы.
Компания Форда, владеющая крупнейшими в мире автомобильными заводами, рудниками, лесами, каучуковыми плантациями, флотом, железными дорогами, тракторными и аэропланным заводом и т. д., должна иметь центральный штаб, где разрабатывались бы наилучшие методы производства, откуда исходили бы приказания во все страны света, во все ее отделения.
Этим штабом является техническая лаборатория в Дирборне.
Значение всякой лаборатории на любом заводе огромно. Но значение этой лаборатории при масштабах фордовского производства, когда каждая ошибка в технологическом процессе или непродуманное распоряжение помножается на миллионы производимых автомобилей, является исключительно важным.
Лаборатория в Дирборне должна быть не только на уровне самой передовой автомобильной техники, но должна идти вперед, предвосхищать ее направление. Чтобы быть в курсе работы других автомобильных заводов, в Дирборне собраны образцы автомобилей, выпускаемых во всем мире. Это сборище автомобилей чужих фирм создает впечатление, что в Дирборне постоянная автомобильная выставка.