Центральный распорядительный комитетъ, по эвакуаціи русскихъ и японскихъ плѣнныхъ объявляетъ о положеніи сего дѣла въ настоящее время, съ просьбою перепечатать нижеслѣдующее и въ другихъ газетахъ, для свѣдѣнія общества и заинтересованныхъ частныхъ лицъ.
Портами посадки на суда для отправленія въ Россію японскимъ правительствомъ назначены: Нагасаки, Кобе и Іокагама.
Въ виду чрезмѣрной дороговизны перевозки кругомъ Азіи въ Одессу и въ виду неизбѣжности обращенія для сего къ услугамъ иностранцевъ, а также по причинамъ политическаго свойства, рѣшено эвакуацію направить на Владивостокъ и далѣе оттуда по желѣзной дорогѣ.
Для перевозки изъ Японіи во Владивостокъ слѣдовало разсчитывать только на то судовыя средства, которыя находятся нынѣ въ Тихоокеанскихъ портахъ, ибо приводъ пароходовъ изъ Европы вызвалъ бы огромный накладной расходъ и потерю времени.
Рѣшено было въ принципѣ не прибѣгать къ услугамъ иностраннаго флага, если бы только оказалось возможнымъ обойтись безъ него, а потому вовсе и не обращаться къ иностраннымъ пароходнымъ обществамъ, а лишь воспользоваться свѣдѣніями объ условіяхъ, на которыхъ иностранныя общества предлагаютъ свои услуги, дабы имѣть регуляторъ при обсужденіи цѣнъ, которыя предъявятъ русскія общества.
Наличный составъ въ Тихомъ океанѣ транспортныхъ судовъ подъ русскимъ флагомъ, которымъ можно было воспользоваться, слѣдующій: 5 казенныхъ транспортовъ морского вѣдомства во Владивостокѣ; 5 пароходовъ Добровольнаго флота въ Сайгонѣ и въ Шанхаѣ и 3 парохода Восточно-Азіатскаго общества въ Шанхаѣ. Изъ этого числа судовъ пришлось, однако, исключить казенные пароходы, такъ какъ они или оказались негодными для перевозки людей, или же имѣли спеціальныя назначенія, не позволяющія взять ихъ.
При опредѣленіи числа нужныхъ для выполненія перевозки пароходовъ надо было руководствоваться пріемною способностью Владивостока и Уссурійскаго края, т.-е. размѣромъ имѣющихся казарменныхъ помѣщеній, въ которыхъ можно размѣстить привозимыхъ людей. Выяснилось, что можно одновременно помѣстить до 12,000 человѣкъ, такъ что составъ каждаго эшелона не можетъ быть больше этого числа.
Рѣшено было принципіально отдать преимущество обществу Добровольнаго флота, какъ учрежденію народному, субсидируемому государствомъ, которое призвано въ первой линіи служить нуждамъ государства въ чрезвычайныхъ обстоятельствахъ, при условіи, разумѣется, что цѣны общества будутъ выгодны для казны. Лишь во второй линіи рѣшено привлечь Восточное общество, составляющее частное коммерческое предпріятіе, въ которомъ участвуютъ иностранные капиталы.
По сдѣланномъ черезъ особую комисію {Высочайше учрежденная 2-го февраля 1904 года временная комиссія по эвакуаціи съ Дальняго Востока войскъ и грузовъ.},-- состоящую при Главномъ Управленіи торговаго мореплаванія и портовъ и составленную изъ представителей всѣхъ вѣдомствъ,-- сношеніи съ обществомъ Добровольнаго флота, окончательныя цѣны этого общества оказались выгодными, т.-е. не выше цѣнъ, предложенныхъ другими обществами: Восточнымъ, Германскимъ Ллойдомъ, Американско-Гамбургскою компаніею и другихъ, а именно: тарифъ для перевозки во Владивостокъ одного офицера и одного нижняго чина, включая продовольствіе, установленъ:
офицеръ.