Американские представители, которые по долгу службы оказывались в Москве, часто обнаруживали там свидетельства поставок по ленд-лизу. Стендли, который делал все, чтобы обнаружить свидетельства помощи по ленд-лизу, разговаривал на эту тему с Молотовым. «Любой прохожий на улице, – хвастался Молотов, – знает, что мы получаем помощь по ленд-лизу от наших союзников». Стендли парировал: «Но мы не контактируем с людьми на улицах… Прохожий на улице просто не осмелится заговорить с нами». Молотов протестующе заверял, что Стендли ошибается. В Куйбышеве Стендли обнаружил «снующие повсюду грузовики «Студебеккер», которые развозили зерно, лес и лед через реку». На улице Куйбышева он переговорил с прохожим, молодым красноармейцем, который симпатизировал американцам и которому нравилось сидеть за рулем прекрасной машины «Студебеккер». Кроме того, Стендли видел, как 10 истребителей P-39 «Аэрокобра» взмыли в небо, чтобы сопровождать самолет Черчилля, вылетавшего в августе 1942 г. из Москвы. Однако, несмотря на то что Стендли посещал советские предприятия на Урале, он не оставил комментариев, свидетельствовавших о наличии на этих предприятиях оборудования, полученного по ленд-лизу 30.

В сентябре 1942 г. американский генеральный консул во Владивостоке Ангус Уорд сообщил, что несколько месяцев назад на рынке города появилась американская мука, сахар, свиной жир, о чем, по словам Уорда, «местные жители упоминают с благодарностью». Во время поездки на Кавказ в декабре 1942 г. генерал Патрик Херли наблюдал на некоторых советских аэродромах американские самолеты А-20 и В-25. Мичман Леонард Бейтс из разведки флота США, который в 1943 г. провел на севере России восемь месяцев, отмечал, что, по словам представителя командования советского флота, «полученные по ленд-лизу катеры и самолеты морской авиации доказали свою эффективность в борьбе с субмаринами противника». При разгрузке американского транспорта «Израэль Путнам», на борту которого Бейтс прибыл в советское Заполярье, мичман заметил, что «русские не теряют даже самой мелочи. Кое-где в трюме рассыпалось немного бобов. Думаете, они оставили их?.. скажу вам: нет! Одна из женщин сгребла бобы, сложила их в мешок и зашила его». Кроме того, Бейтс видел, как стояли в ожидании отгрузки «танки, джипы, грузовики, краны, олово, железо, самолеты, канаты, боеприпасы и различные продукты» 31.

Вспоминая поездку в Минск и Вильнюс в июле 1944 г., генерал Дин отмечал «превосходство советской стороны в транспорте и боевой технике», которое позволило им превзойти противника в маневре. «И здесь вновь, – добавил Дин, – легко заметить результаты американской помощи. Помимо транспортных средств, о которых уже упоминалось, по всему городу стояло бесчисленное количество американских танков «Шерман», неуязвимых для огня немецкой артиллерии»[35]. Вместе с генералом Сидом Спалдингом Дин воспользовался случаем и устроил краткий опрос советских фронтовых офицеров о том, «насколько полезна и эффективна американская техника». Как вспоминал Дин, «все фронтовые командиры единодушно и с энтузиазмом отзывались о полученных из Америки поставках». И факт, вызвавший небольшое удивление. Как отмечал Дин, «помимо американских грузовиков, здесь так и не появилось достаточное количество собственно русских транспортных средств, чтобы обеспечить движение колонн, достаточных для перевозки подразделений войск» 32.

В мае и июне 1944 г. вице-президент Генри Уоллес совершил поездку в Советский Союз, в основном в азиатскую часть страны. В Сеймчане Уоллес обнаружил «кукурузное масло «Пеник» и «Форд» из Седар-Рапидса и Пилсбери, отборную муку из Миннеаполиса. «Продовольствие, – как полагал Уоллес, – было поставлено по ленд-лизу». Во время экскурсии в вагоноремонтный завод в Улан-Удэ Уоллес видел там «поставленные по ленд-лизу вагонные колеса и тяжелый пресс». По возвращении в США Уоллес в Сиэтле в интервью национальному радио поделился своими впечатлениями о ленд-лизе в Россию. «Повсюду на заводах я видел американские станки… я видел… американский алюминий на советских заводах, где строили самолеты, американскую сталь в мастерских по ремонту грузовиков и железнодорожных рельсов… американские станки. американские компрессоры и электрооборудование. экскаваторы… буровые станки. грузовики и самолеты» 33.

Только тот факт, что американская техника и оборудование прибывали в Советский Союз, не мог гарантировать их оптимальное использование советской стороной. Один из офицеров, направленных в Советский Союз в помощь местным специалистам по установке дизельных двигателей на морские сторожевые корабли, обнаружил более 70 поставленных по ленд-лизу таких двигателей медленно разрушающимися и ржавеющими из-за хранения на открытом воздухе. Другой офицер американского флота жаловался на то, что из-за плохо налаженной железнодорожной сети на севере России большие объемы поставленных грузов приходилось месяцами держать в ожидании дальнейшей отправки. О сложностях с налаживанием в Советском Союзе завода «Форд» по производству автопокрышек уже говорилось выше. В то же время советский ас Александр Покрышкин, летая на поставленном по ленд-лизу американском самолете Р-39 «Аэрокобра», сбил 48 гитлеровских самолетов из записанных на его счет 59 34.

Из всего этого можно сделать целый ряд очевидных умозаключений. Поставки по ленд-лизу помогли преодолеть серьезную нехватку продуктов питания в Советском Союзе. Советские производители могли сосредоточить усилия на производстве стандартных марок стали, в то время как по ленд-лизу в Россию поставляли специальные марки стали и сплавов. Значительное место в советской промышленности занимали поставки по ленд-лизу меди и алюминия. Благодаря поставкам телефонных аппаратов и телефонного провода была восстановлена разрушенная система связи Красной армии. По ленд-лизу приходило американское горючее, такое как высокооктановый бензин, а также присадки для повышения октанового числа бензина советского производства. Полученное горючее заливалось в американские танки, самолеты и грузовики, а также технику (прежде всего самолеты) советского производства. Полученное по ленд-лизу оборудование для генерирования электроэнергии составило одну пятую производства подобного оборудования в Советском Союзе за все время войны. Эшелон подвижного состава, отправленного в Советский Союз по ленд-лизу, в длину составил бы более 200 км и проходил бы по примерно 12 тыс. км новых железнодорожных путей, проложенных из рельс и шпал, которые также были отправлены туда по ленд-лизу. Солдаты Красной армии использовали американскую обувь и носили обмундирование из ленд-лизовской хлопчатобумажной и шерстяной ткани. Красная армия уничтожала немцев и японцев ленд-лизовскими взрывчатыми веществами, количество которых достигало одной трети от всего объема производства за 1944 г.

Вовремя поставленные по ленд-лизу танки и самолеты помогли остановить неудержимый, как казалось, натиск немецкого наступления, что подняло боевой дух советских солдат на фронте. Это оружие, пусть его было сравнительно немного по сравнению с советским производством, тем не менее внесло свой вклад в достижение превосходства советских войск над гитлеровцами. Огромное количество грузовиков, джипов, мотоциклов и других транспортных средств явилось основой мобильности советских войск и обеспечило возможность их быстрого продвижения в Центральной Европе. Следует также помнить, что в тот момент, когда советские войска достигли пика своей мобильности, войска гитлеровцев как раз ее практически утратили, так как ее основа была уничтожена в ходе бомбежек американской и английской авиаций большинства заводов по производству горючего. Имея возможность не отвлекаться на производство автомобилей, Советский Союз смог сосредоточить усилия на выпуске танков и самолетов. Полученные по ленд-лизу предприятия во многом способствовали восстановлению Советской России в послевоенный период; в ряде случаев польза, которую они приносили в мирной реконструкции, была выше той роли, что они сыграли во время войны. Предприятие «Форд» по выпуску автопокрышек, оборудование для советских сталелитейных заводов, шесть предприятий по переработке нефти, программа возведения электростанций общей мощностью около 1 млн 500 тыс. киловатт, семь более мелких предприятий по производству металлов (в том числе завод по прокату алюминия стоимостью 6 млн долларов), а также ряд других небольших предприятий так и не вступили полностью в строй до конца войны.

Сейчас можно только строить загадки относительно того, что было потеряно или разрушено в результате некомпетентности или небрежности советских работников, поэтому этот фактор, пусть он и представляется важным, не будет включен в выводы. Окончательный вывод должен состоять в том, что помощь США Советскому Союзу играла гораздо более значительную роль, чем это может показаться на основе одних лишь холодных статистических данных. В статье в журнале «Ньюсуик» верно отмечается, что, несмотря на то что США «поставили лишь небольшую часть техники и других грузов, используемых русскими», тем не менее их поставки «осуществлялись в больших объемах и приходились на особо ценные технику и материалы» 35.

Те 11 047 488 792,47 доллара, сумма, в которую оценивалась помощь США Советскому Союзу во время войны, являлись лишь себестоимостью поставленной продукции.

Сюда следовало бы добавить значительные затраты на человеческий труд и использованную технику. Сюда не вошли и те 11 млн долларов, которые были затрачены на создание Персидского коридора, и более 53 млн долларов затрат, связанных с организацией воздушного моста Аляска—Сибирь, а также потеря США, Великобританией и другими странами-союзницами 85 торговых судов и 20 боевых кораблей на Северном маршруте и другие аналогичные потери. Тысячи солдат и матросов союзников, миллионы гражданских лиц упорно трудились над тем, чтобы сделать ленд-лиз для России реальностью. Подчеркивая огромную важность этой помощи, один из издателей отмечал, что «редко так многое делалось за такие небольшие деньги», а другой, подчеркивая бескорыстный характер этой программы, заметил, что «общая победа была общей целью и единственной возможной выгодой за поставки по ленд-лизу» 36.