• а) усиление передовых позиций, с упором на развитие препятствий и закрытий от артиллерийского огня;
• б) усиление препятствий на всех участках крепости, особенно на Заречной позиции;
• в) возведение сильных убежищ, особенно на Скобелевой горе и на промежутке между Шведским и Новым фортами;
• г) исправление шоссе, устройство сообщений на фортах, исправление связи;
• д) усиление временных батарей № 1, 2, 3, 16, 17 и 18. Кроме того, было получено приказание замкнуть крепость горжевой позицией Устянок, Довнары, Гониондз; протесты крепости о ненужности этой позиции не были приняты во внимание, пришлось бросить большое число рабочих и строительных материалов на создание этой позиции (см. схему 4).
Огромный объем работ, неизвестность, в какой мере противник позволит вести работы, недостаточность перевозочных средств требовали от гарнизона крепости, который в конце марта был сокращен до 15 батальонов пехоты, особой энергии и напряжения.
За летний период, апрель — июль 1915 г., в крепости были выполнены следующие работы:
• а) Усилены проволочные сети на Центральном форту, Заречной позиции и на позициях группы Нового форта. Ширину проволочных сетей доводили до 10 м, употребляя металлические или деревянные колья; первые ряды кольев, обращенные к противнику, усиляли гладкой проволокой толщиной 6 — 10 мм.
• б) Возведены убежища, безопасные от 15-см бомб, на Скобелевой горе, на северном гласисе и в районе Лысой горы. Убежища строили на одно-два отделения пехоты, конструкция убежищ была или «венчатая», или «стойчатая»; для постройки убежищ широко применяли камень, двутавровые балки и рельсы. На Фиг. 19 указаны тип слоистого покрытия убежищ под Скобелевой горой и воронка от попадания 15-см бомб в одно из этих убежищ. Бомба пробила 0,75 м обсыпки и 0,60 м каменной кладки, уложенной «насухо»; повреждений внутри убежища не обнаружено; попаданий 21 и 30,5-см бомб в дерево-земляные убежища не было.
• в) Исправлены главные магистрали крепостного шоссе, причем на шоссе на Заречный форт пришлось некоторые воронки перекрыть мостами, настолько они были широки и глубоки; одновременно с ремонтом шоссе выкапывали глубокие (до 0,75 — 0,90 м) канавы для прокладки кабеля телефонной связи, всю воздушную проводку пришлось убрать, как негодную в условиях бомбардировки.