В пятикилометровой полосе перед передним краем обороны вероятно будет сосредоточение и развертывание главных сил противника для наступления и атаки.
В пределах этой полосы должно быть обращено сугубое внимание на создание отдельных очагов заграждений на скрытых пространствах — в ущельях, в лесах, и перед командующими высотами на подступах к боевому охранению.
Все виды заграждений должны устраиваться замаскированно, чтобы они являлись неожиданностью для противника.
При удалении боевого охранения больше чем на 2 км от переднего края обороны следует создавать для боевого охранения запасные позиции с заграждениями для противодействия наступающему противнику.
Заграждения должны, кроме содействия максимальному упорству боя на каждом отдельном пункте, обеспечивать по возможности безопасный отход боевого охранения на следующий рубеж (запасную позицию).
Заграждения должны также служить препятствием противнику в занятии высот под командные и наблюдательные пункты.
В полосе действий боевого охранения могут создаваться, в зависимости от характера горного рельефа, противотанковые минные поля на танкодоступных участках, завалы из стволов деревьев или камней, заграждения из малозаметных и переносных проволочных препятствий в ущельях и долинах.
Перед передним краем оборонительного участка следует увеличивать крутизну ската путем устройства эскарпов, устраивать камнеметы, фугасные и минные поля на танкодоступных направлениях, устанавливать проволочные и другие противопехотные препятствия.
Круговая оборона ротных и взводных районов должна обеспечиваться противотанковыми и противопехотными препятствиями. На танкодоступных склонах по направлениям вероятного появления танков противника следует разрушать дороги, эскарпировать скаты, устраивать противотанковые рвы и завалы.
Заграждения должны применяться со строгим учетом характера местности, возможности использования местных средств, технического оснащения противника (танки, артиллерия), имея в виду, что подвоз инженерных материалов на вьючном транспорте очень труден (для перевозки одной тонны инженерного груза требуется 11–12 вьюков).