На судах чаще всего повреждаются рулевое и якорное устройства, лебедки, а также грузовые приспособления. В огромном большинстве случаев этого рода аварии могли бы быть предотвращены, если бы судовая администрация более внимательно относилась к своим обязанностям. Чаще всего они происходят вследствие отсутствия предусмотрительности, а также вследствие небрежности.
Ниже приводится несколько случаев аварий с различными судовыми механизмами и устройствами.
1. 7 мая 1936 г. п/х «Чапаев», снимаясь с якоря, поломал брашпиль. При расследовании этой аварии выяснилось, что поломка брашпиля произошла при вывертывании якоря из грунта вследствие того, что канат был зажат на брашпиле и машине был дан сразу значительный ход вперед.
Если бы для осуществления этого маневра канат был взят на стопор Легофа и машине был дан малый ход, брашпиль остался бы цел.
2. 19 декабря 1935 г. п/х А швартовался правым бортом к набережной в Ленинграде. Между набережной и бортом судна был битый лед, который препятствовал судну подойти вплотную к пристани (рис. 24). Чтобы удалить лед, работали машиной вперед, держась на носовом шпринге и имея носовой конец на брашпиле. Когда пол действием струй волы, возникших в результате работы винта, лед был удален, корма судна быстро пошла вправо, а нос влево. Так как судно упиралось скулой в пристань, то носовой конец сильно надраился и вследствие того, что он не был своевременно потравлен, лопнула станина брашпиля и погнулся вал.
Рис. 24. Авария на п/х А.
Ответственность за повреждение брашпиля была возложена:
1) на старшего помощника капитана, находившегося на баке, как не принявшего мер к тому, чтобы носовой конец был своевременно потравлен, и 2) на капитана, как не давшего старшему помощнику соответствующих указаний.
3. 10 августа 1936 г. при отдаче на п/х «Охта» левого якоря в устье реки Нитвеч якорь и одна смычка каната были потеряны. При расследовании этой аварии выяснилось, что якорь был отдан на глубине 31 м с ленточного стопора, вследствие чего канат якоря сучился из канатного ящика с большой скоростью; когда соединительная скоба первой смычки проходила дугу над стопором Легофа, то она задела ее головкой своего болта, вследствие чего болт выдернулся из своего гнезда и упал на палубу, а смычка каната с якорем ушли за борт.