Рис. 7. Авария с п/х «Смидович»
Вследствие шума от травившегося из предохранительного клапана пара помощник капитана, находившийся на корме, не расслышал команду. На мостике из-за темноты не заметили, что кормовой конец задержан, и дали машине полный ход вперед. Так как конец был предварительно навернут несколькими шлагами на барабан лебедки, а затем уже закреплен на кнехтах, то от хода судна вперед вал лебедки согнулся и самая лебедка была сорвана с места, а кормовой конец в итоге лопнул. В данном случае необходимо отметить ряд упущений со стороны командования п/х «Смидович», которые и повели к повреждению лебедки и разрыву конца.
1. Допущение чрезмерного давления пара в котлах, повлекшего за собой подрыв предохранительного клапана и, как следствие этого, сильный шум травящегося пара.
2. Совершенно недопустимое оставление швартового конца на барабане лебедки, хотя и закрепленного на кнехтах, при работе машиной.
3. Отсутствие надлежащей связи мостика с кормой во время съемки судна при наличии сильного шума от травившегося пара (см. выше).
Ответственность за аварию была возложена: 1) на капитана, как давшего ход машине вперед, не проверив исполнения команды об отдаче кормового конца, и допустившего травление пара во время маневров судна и не обеспечившего в это время надежной связи мостика с кормой, и 2) на помощника капитана, находившегося на корме, как допустившего совершенно неправильное крепление швартового конца, предварительно наброшенного несколькими шлагами на барабан лебедки. Из этого нужно сделать вывод, что:
а) ни при каких обстоятельствах не допускать крепления швартовых концов на барабанах лебедок или брашпиля, хотя бы на короткое время;
б) при маневрах судна иметь всегда надежную связь мостика с кормой и носом, особенно в ночное время, а также во время сильного ветра и шума;
в) не допускать травления пара при маневрах судна, а также при наличии тумана, так как шум травящегося пара препятствует слышать сигналы других судов.
При подъеме якоря необходимо тщательно укладывать якорный канат в канатном ящике, чтобы на нем не образовались колышки; небрежное отношение к этому может привести к разрыву каната и потере якоря.