Расследованием этой аварии было установлено следующее:
а) Посадка на мель произошла вследствие того, что, пройдя Милютинский маяк и подходя к бухте Окача, открывшиеся по носу 4 ярких огня были приняты за огни п/х «Лейтенант Шмидт», который по предположению капитана и/х «Смоленск» стоял у кромки льда и к которому он и направил свое судно(1). Как потом выяснилось, огни, принятые за огни п/х «Лейтенант Шмидт», являлись огнями рыбозавода, расположенного в вершине бухты Хаджи.
б) Судно шло в узкости в ночное время полным ходом без достаточно надежного учета проходимого расстояния, так как лаг не был выпущен вследствие наличия плавающего льда.
в) Хотя в бухту Окача нужно было входить по створу 347-167° (истинный), судно за полчаса до посадки на мель легло на И. К. 226° и на этом же курсе вышло на мель. Ни капитан, ни вахтенный помощник капитана, не имевший судоводительского диплома, (не обратили на это внимания. Не зная местоположения судна и потеряв ориентацию, капитан и вахтенный помощник капитана увлеклись яркими огнями и направили на них судно.
г) На близость берега справа капитан обратил внимание в последний момент. Однако, вместо того, чтобы остановить ход и точно определить свое место, а в случае невозможности это сделать - идти самым малым ходом, непрерывно измеряя глубину, - он ограничился лишь тем, что взял несколько левее, а затем вскоре опять лег на старый курс, продолжая идти полным ходом.
Через 2 мин. после того как легли на старый курс, судно при 10-11-мильном ходе село на мель.
Таким образом, авария, хотя и обошедшаяся без повреждений судна, но повлекшая за собой семисуточный простой, произошла вследствие нарушения основных правил судовождения. Капитан был отдан под суд.
6. 19 марта 1936 г. п/х «Ангара» снялся из Поти в Мариуполь с грузом марганца. Плавание протекало при благоприятных условиях и вполне благополучно. Согласно данным в судовом журнале, в день аварии было произведено несколько определений места судна по маякам Дообскому, Утришу, Анапскому и даже за 5 мин. до посадки судна на мель по маяку Кыз-Аул и мысу Панагия. Тем не менее 20 марта в 18 час. 50 мин. судно с полного хода выскочило на огражденную вехами банку Аксенова, получив сразу крен на левый борт до 23°. Через короткий промежуток времени машинное и кочегарное отделения были залиты водой. Несмотря на принятые меры по разгрузке судна с целью спасти его, через несколько дней судно переломилось пополам и утонуло.
Каковы же причины столь серьезной аварии в хорошо известном месте при благоприятных условиях плавания и при добросовестном, казалось бы, судовождении?
Тщательное расследование обстоятельств, предшествовавших этой аварии, обнаружило ряд серьезнейших нарушений основных правил судовождения, явно преступного отношения к своим обязанностям всех трех помощников капитана и излишнюю доверчивость к ним со (стороны капитана.