Воздух вращает турбину, помогает смазке и может сам служить для смазки.
При небольшом диаметре вращающегося ротора можно получить чрезвычайно большие, сверхвысокие скорости — до четверти миллиона оборотов в минуту!
А в одном из опытов с крошечным ротором диаметром около сантиметра с газовой смазкой удалось получить свыше миллиона оборотов в минуту!
Это показывает, как велик может быть рост скоростей. Но, конечно, лишь в опытах с миниатюрными приборами можно пока что получать такие сверхвысокие скорости вращения.
Строились воздушные турбинки, рассчитанные на 600–700 тысяч оборотов. Но чем больше оборотов, тем сильнее закручивается воздушный поток, тем труднее становится устойчивая работа. И не выдерживает турбинка, если увеличивается нагрузка, — падает число оборотов.
Практически нам нужны пока обороты в десятки и одну-две сотни тысяч в минуту. Их обеспечивают электромотор и воздушные турбинки там, где нагрузки невелики. Для больших нагрузок на больших скоростях нужны уже не воздушные, а иные турбины — паровые и газовые, вращаемые силой струи пара или газа.
Быстроходный привод — часть высокоскоростной машины, ее сердце.
Какую бы из отраслей современного машиностроения мы ни взяли, везде создание быстроходного привода есть часть — и важнейшая — борьбы за скорость.
Электрические, воздушные и тепловые двигатели служат приводами самых разнообразных быстроходных машин, — от электрического генератора до шлифовального станка, от центрифуги до переносного ручного инструмента, от компрессора до гироскопа.
Нужно не только получить высокую скорость, но и передать ее, чтобы заставить работать все эти машины.