Все эти заводы тщательно охраняются войсковыми частями, принадлежащими к так называемым войскам „специального назначения“. Вход на них безусловно воспрещается для всех, кто там не работает. Самый большой такой завод находится в Москве, возле Дорогомиловской заставы. Весь персонал его — немецкий, без всякого исключения.
Было отмечено, что иногда по ночам во дворе завода на вагоны окружной железной дороги грузятся большие и тяжелые ящики.
Необходимо отметить, что большая часть ящиков, содержащих части аэропланов, не распаковывается после их прибытия на территорию Социалистических Советских Республик, а остается на складах в нетронутом виде».
В цитированной выше работе II отдела польского генерального штаба «Организация вооруженных сил С.С.С.Р.» заслуживают внимания строки, посвященные характеристике советской авиапромышленности. По мнению поляков, «авиапромышленность С.С.С.Р. в течение последних трех лет, благодаря интенсивной работе советов, крупной помощи немецкого капитала и технических специалистов, а также уяснения существенного значения авиации общественностью, — сделала крупные достижения. Промышленность эта до сего времени не достигла еще широких размеров строительства собственных (своих) самолетов и моторов, однако произведенные в этом направлении усилия дали уже вполне реальные результаты.
В течение последних трех лет русская авиапромышленность развилась до такой степени, что верховные власти С.С.С.Р. предвидят возможность достижения в 1924 г. производительности 1916 г.; остальные же потребности предполагается покрыть путем заграничных закупок.
Не следует думать, что русская авиапромышленность основывает свое производство на сырье своей страны, которое на месте перерабатывается в полуфабрикаты, — наоборот, громадное большинство авиафабрик основывает свое производство на полуфабрикатах, импортируемых из заграницы и прежде всего из Германии.
Что касается моторов, то русская промышленность их почти не производит и в своем развитии проявляет наименьшие тенденции в этом направлении; это дает возможность предполагать, что еще в течение нескольких лет моторы будут получаться из заграницы».
«Современный состав советского воздушного флота определяется цифрой в 1.200—1.500 аппаратов».
Мы позволим себе привести здесь еще несколько цитат из статьи Л. И. в Беллоне «Большевистская авиация»[154], по времени хотя несколько и устаревшей, но сохранившей по существу значение данной в ней оценки. Останавливаясь на организации главного управления воздушного флота, автор высказывает следующие соображения:
«В общем организация гл. упр. воздушного флота детально продумана. Однако, можно отметить слишком, большое количество отделов и раздробление функций. Но, несмотря на эти недостатки, административный аппарат может справиться со всеми требованиями текущего момента».