Besonders übersichtlich sind die bildlichen Pläne, welche die bayerischen Staatseisenbahnen für das pfälzische Netz verwenden. Hiervon gleichfalls ein Beispiel:
| PP | - | aus D 105 | ||
| Straßburg- Frankf. a. M. | ||||
| Mz | ||||
| CC | ||||
| Straßburg- Frankf. a. M. | ||||
| Mz | ||||
| CC | ||||
| Straßburg- Frankf. a. M. | ||||
| Mz | ||||
| ABB | ||||
| Straßburg- Frankf. a. M. | ||||
| Mz | ||||
| CC | ||||
| Straßburg- Frankf. a. M. | ||||
| Mz | ||||
| CC | ||||
| Straßburg- Frankf. a. M. | ||||
| Mz | ||||
| CC | aus E 90 für E 172 | |||
| Neustadt- L’hafen | ||||
| Mz | ||||
| C | für 208 | |||
| Neustadt- L’hafen | ||||
| Nd | ||||
| | ||||
Ferner gibt es in jedem Direktionsbezirk eine „Nachweisung der Personen- und Gepäckwagen“. Sie enthält den Steckbrief jedes einzelnen Wagens unter der an ihm mit großen Ziffern angebrachten Nummer. Bei Anforderungen kann die Zuteilungsstelle aus der Nachweisung sogleich ersehen, welche Wagen für den betreffenden Zweck brauchbar sind. Aus den Zuteilungen und aus dem Zugbildungsplan ist zu entnehmen, wo jeder Wagen im Augenblick weilt und zu erreichen ist. Hier einige Beispiele aus der Wagennachweisung:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nr. des Wa- gens | Gat- tungs- zei- chen | Hei- mat- sta- tion | Ach- sen- zahl | Rad- stand | Ei- gen- ge- wicht | Anzahl | Ab- tei- le mit Ab- ort | Brem- se | Hei- zung | Be- leuch- tung | Lie- fe- rungs- jahr | Werk- statt | |||||||
| der Abteile | der Plätze | ||||||||||||||||||
| 1. | 2. | 3. | 4. | 1. | 2. | 3. | 4. | ||||||||||||
| m | t | Klasse | Klasse | ||||||||||||||||
| 03140 | ABBü | Ber- lin Ahb. | 4 | 15,65 | 42,0 | 2 | 5 | — | — | 8 | 30 | — | — | 7 | Ksbr, Br | N u. H Dhz | Gg | 11 | Tf |
| 02151 | CCü | Leip- zig Hbf. | 4 | 15,50 | 41,6 | — | — | 8 | — | — | — | 64 | — | 8 | Wsbr, Br | N u. H Dhz | Gg | 07 | De |
| 497 | ABi | Leip- zig Hbf. | 3 | 8,50 | 20,9 | 11⁄2 | 3 | — | — | 6 | 18 | — | — | 41⁄2 | Wsbr, Br | N u. H Dhz | Gg | 97 | De |
| 975 | BC | Cott- bus | 3 | 7,50 | 19,8 | — | 2 | 4 | — | — | 12 | 32 | — | 6 | Ksbr, Br | N u. H Dhz | Gg | 07 | Cs |
| 2216 | D | Cott- bus | 3 | 7,50 | 17,4 | — | — | — | 3 (2) | — | — | — | 60 | 3 | Ksbr, Br | N, Dhz | Gg | 12 | Cs |
Hierzu ist zu bemerken:
Der erste Wagen ist ein D-Wagen mit vier Achsen, deren äußerster Abstand, hier Radstand genannt, 15,65 Meter beträgt. Das Eigengewicht ist 42 Tonnen, gleich 42 000 Kilogramm. Die Unterstreichung der Zahl in Spalte 9 bedeutet, daß die Aborte mit Wascheinrichtung versehen sind. Der Wagen hat, nach den Angaben in den Spalten 10 bis 12, Knorr-Schnellbremse und Handbremse, Niederdruck- und Hochdruck-Dampfheizung, Gasglühlichtbeleuchtung. Hergestellt ist er in der Werkstatt Tempelhof. Wsbr. bedeutet Westinghouse-Schnellbremse, die Unterstreichung des Radstands (Achsstands) in Spalte 5 sagt, daß der Wagen mit Vereins-Lenkachsen ausgerüstet ist. De ist die Werkstätte Delitzsch, Cs bedeutet Werkstätte Cottbus.
Ähnliche Nachweisungen, wie sie für die Wagen vorhanden sind, gibt es auch für die Laufschilder, welche an diesen befestigt werden. Es ist möglich, den Verbleib jedes einzelnen Schilds im Bereich aller deutschen Bahnen genau zu verfolgen.
Das vorhin angeführte Bildungsbeispiel für die Züge D 37 und D 38 hat bereits erkennen lassen, daß in einem und demselben Zug Wagen durcheinanderlaufen können, die verschiedenen Verwaltungen gehören. Das setzt natürlich eine Verständigung zwischen den einzelnen Wageneigentümern voraus. Alljährlich zweimal, im Frühjahr für den Sommerdienst, im Spätsommer für den Winterdienst, finden Wagenbeistellungs-Beratungen statt. In ihnen setzen die hierzu abgeordneten Vertreter der deutschen Verwaltungen fest, wo durchlaufende Züge oder, bei geringerem Verkehr, durchlaufende Wagen geführt werden sollen. In Friedenszeiten beteiligen sich auch außerdeutsche Bahnverwaltungen an diesen Beratungen, und ihr Ergebnis ist dann jedesmal der europäische Wagenbeistellungs-Plan, auf Grund dessen die großen zwischenstaatlichen Zugläufe bestimmt werden, der aber auch die durchgehenden Zugläufe im Reich in sich schließt.
Jedes Kilometer, das ein Wagen im Bereich einer fremden Verwaltung durchfährt, wird dieser auf Rechnung gestellt. Jeder Wageneigentümer rechnet nach bestimmten Zeiten aus, wieviel Kilometer seine Fahrzeuge nach dem Wagenbeistellungs-Plan für die übrigen Verwaltungen geleistet haben. Alle diese Aufstellungen werden dann einer Vermittlungsstelle, nämlich dem Eisenbahnzentralamt in Berlin, übersandt, und dieses sucht nun nach Möglichkeit einen Naturausgleich zu schaffen. Dies will sagen, daß die Schuld, die eine Verwaltung der anderen gegenüber angesammelt hat, nicht in bar, sondern wieder in Wagenachs-Kilometern ausgeglichen wird und das unter Anwendung einer Gesamtaufrechnung. Ist z. B. die Verwaltung A der Verwaltung B Wagenachs-Kilometer schuldig, während sie gegenüber der Verwaltung C einen Überschuß hat, so wird das durch Verrechnung zwischen B und C ausgeglichen. Selbstverständlich kommt es kaum jemals vor, daß die Zahlen sich zu Null ergänzen; die Ausgleichstelle sorgt jedoch dafür, daß keine Rechnung allzuhoch anschwillt.
Wenn ein Personenzug auf dem für seinen Lauf festgesetzten Endbahnhof angekommen, der letzte Fahrgast ausgestiegen ist und die Wagen in die abgelegenen Gefilde des Abstellbahnhofs geschafft sind, dann nimmt der Zug alsbald ein ganz anderes Gesicht an. Er ist nicht mehr ein vornehmer Herr, der mit steifer Gelassenheit Gäste empfängt, sondern gleicht mehr einem Burschen, der nach langer Reise heimkehrt und nichts anderes im Sinn hat, als sich zunächst einmal ordentlich zu säubern.