Elftes Kapitel.
Schiffahrtsstatistik.
1. Entwicklung der Handelsmarine der Erde seit 1820[243].
| Jahr. | Tausende von Register-Tonnen. | Effekt. Trag- fähigkeit der Dampfer in Prozenten | ||||
| Segler. | Dampfer. | Zusammen. | Effektive Tragfähig- keit[244]. | |||
| 1820 | 3140 | 6 | 3146 | 3170 | 1 | |
| 1830 | 3022 | 28 | 3050 | 3162 | 4 | |
| 1840 | 4560 | 116 | 4676 | 5140 | 11 | |
| 1850 | 6513 | 392 | 6905 | 8473 | 23 | |
| 1860 | 9586 | 820 | 10406 | 13686 | 30 | |
| 1870 | 13868 | 1918 | 15576 | 23458 | 41 | |
| 1881 | 15002 | 5644 | 20646 | 43222 | 66 | |
| 1885 | 11216 | 6693 | 17909 | 44682 | 72 | [245] |
Aus der vorstehenden Übersicht ergeben sich folgende sehr bemerkenswerte Thatsachen:
1. Der effektive Tonnengehalt der Handelsmarine der Erde hat stetig zugenommen.
2. Die Zunahme des Tonnengehaltes der Segler war in dem Jahrzehnt 1870–1880 eine wesentlich geringere als in den Jahren 1860 bis 1870. Neuestens hat der Tonnengehalt der Segler sogar abgenommen. Hingegen erfuhr
3. die Leistungsfähigkeit der Dampfer eine enorme Steigerung; denn während dieselbe 1820 erst 1%, 1830 4%, 1840 11% der effektiven Tragfähigkeit der gesamten Handelsmarine betrug, repräsentierte sie 1885 bereits 72%, also über ⅔ hiervon.
Diese stete Zunahme des Tonnengehaltes der Dampfer einerseits und die steigende Abnahme des Tonnengehaltes der Segelschiffe andererseits bilden eine der bezeichnendsten Eigentümlichkeiten des modernen Schiffahrtswesens.