| La 3e classe: | ½ penny par mille[63]. |
| La 4e classe: | 1 farthing id.[64]. |
Ces deux classes de voyageurs voyageraient par le même convoi à la vitesse de 15 milles (6 lieues) par heure y compris les stations. Il y aurait deux départs par jour aux heures les plus convenables pour les classes ouvrières.
Ce n'est point dans le but d'empêcher les gens de voyager par ce dernier convoi que je demande qu'il aille plus lentement; c'est parce que les voyages à grande vitesse occasionnent une double dépense par l'usure des wagons et l'effet des frottemens. Nous voudrions que les voitures de 3e classe fussent fermées comme celles de 2e classe; on ne paierait que la différence de vitesse. En examinant le tableau suivant, extrait de l'ouvrage de Nicholas Wood sur les chemins de fer, nous verrons qu'une locomotive qui traînera un fardeau de 125 tonn. avec une vitesse de 15 milles par heure n'en traînera qu'un de 25 tonn. si l'on double la vitesse. Le tableau suivant indique les différentes proportions de poids et de vitesse:
10e TABLEAU.
Puissance d'une locomotive ordinaire.
| Poids en tonn. | Milles. | Milles | Poids en tonn. |
|---|---|---|---|
| 25 | 30.90 | 10 | 250 |
| 50 | 25.15 | 12 ½ | 184 |
| 75 | 22.54 | 15 | 138 |
| 100 | 18.18 | 17 ½ | 106 |
| 125 | 15.98 | 20 | 83 |
| 150 | 14.29 | 22½ | 65 |
| 175 | 13.28 | 25 | 50 |
| 200 | 11.20 | 27 ½ | 38 |
| 225 | 10.77 | 30 | 28 |
Ainsi donc, une locomotive qui traînerait 138 tonn. avec une vitesse de 15 milles par heure ne pourrait traîner que 50 tonn. avec une vitesse de 25 milles[65]. L'usure causée par le frottement est plus considérable. Il y a donc dans le fait, en proportion, autant de profit dans le transport des voyageurs qui paient 1 farthing[66] par mille que dans le transport de ceux qui paient un penny[67]. Si l'on transportait les 2 classes avec une vitesse égale, ou l'on commettrait une injustice envers la 1re classe en la transportant trop lentement, ou l'on perdrait sur le transport des deux dernières classes.
Nous ajouterons à ces 4 classes le convoi de la poste, pour les voyageurs de 1re classe seulement. Le prix serait de 2 pence[68] par mille, la vitesse de 35 milles[69] par heure y compris les stations. Ce serait là un grand avantage pour ceux qui par goût, ou par nécessité voudraient voyager très rapidement. Ce mode de transport plus exclusif conviendrait beaucoup aux sentimens aristocratiques d'un grand nombre de personnes.
Jusqu'à présent, nous n'avons considéré les recettes que dans leurs rapports avec le bien général, autant du moins qu'une réduction immédiate dans les tarifs pourrait le servir. Il nous reste à considérer maintenant les bienfaits indirects que le pays retirerait du changement que nous proposons.