Первый вариант -- самый удобный. Общее направление его таково: от Хабаровска по Уссурийской железной дороге до станции Красная Речка, отсюда на восток по долине р. Унихи вдоль хребта Хехцира.
Обогнув его восточную часть, дорога несколько уклоняется к югу в обход болот о[зера] Петропавловского, пересекает долину р. Ситы и долину р. Обора, придерживаясь сухих увалов в том месте, где река Обор меняет южное направление на северо-запад. Отсюда дорога направляется к северо-востоку, опять-таки придерживаясь сухих увалов справа и оставляя все болота левее. Перейдя р. Немпту, она направляется к устью р. Садома-бирани, впадающей в Мухень справа. Затем дорога прокладывается по долине Садома-бирани. Пройдя половину ее течения, она должна взбираться на возвышенности, окаймляющие долину этой реки тоже справа. Дальнейшее направление железнодорожного пути будет к северо-востоку (пересекая истоки р. Пихцы), к устью р. Хейлу, впадающей в Анюй с левой стороны недалеко от горы Уба. По выходе на Анюй железная дорога пойдет по долине его к истокам, все время придерживаясь левого берега до правого верхнего притока Дынми. В этих местах возможен частичный вариант, именно: дорогу не направлять к северо-востоку через верховья Пихцы к устью Хейлу, а на восток-северо-восток, оставляя истоки Пихцы влево и пересекая Хейлу где-то в среднем течении так, чтобы выйти на р. Тормасунь (верхний левый приток Анюя), а затем по этой последней выйти на Анюй и по левому берегу его следовать до р. Дынми, о которой говорилось выше. Здесь надо строить железнодорожный мост через р. Анюй, затем дорогу вести по долине Дынми, подымаясь на перевал через Сихотэ-Алинь, делая выемку около его гребня или устраивая короткий туннель, а быть может, то и другое вместе. После перевала через водораздел дорога спускается по долине р. Икбу и выходит на р. Коппи, которой и придерживается вплоть до местности Элацзаво. Перейдя на левый берег р. Коппи (если она шла по правому), дорога начинает взбираться на перевал между р. Коппи и Хади. Здесь без туннеля обойтись никак нельзя. Длина туннеля будет зависеть от того, насколько высоко удастся подняться по ключику Нюйняки-Бяка. За перевалом дорога выйдет на ключ Дыко, который скоро приведет ее на р. Хади. При спуске по долине последней надо обойти хребет Муданга или воспользоваться "щеками" реки. Не доходя пяти километров до устья Хади, дорога должна свернуть к северо-востоку и идти вдоль западного берега Советской гавани. В заливе Константи-новском дорога кончается.
Преимущества этого варианта
1. Обход болот в бассейнах озер Петропавловского, Синдинского и низовьев р. Пихцы.
2. Обход дельты, многочисленных проток и поемных лесов реки Анюя.
3. Использование самого низкого перевала через Сихотэ-Алинь с р. Дынми на Икбу.
4. Использование географической близости р. Хади и р. Коппи.
5. Наименьшая кружность пути.
6. Обилие лесного материала под рукой.
7. Наличие угля в нижнем течении р. Хади и в долине р. Коппи.