Когда на севере говорят о трактах, то под этим именем не надо понимать наличие шоссейной дороги или грунтовой, окопанной канавами. Это даже не проселочная дорога, это просто тропа, протоптанная вьючными лошадьми и северными оленями. Единственный "инженер" путей сообщения, который строит дороги на Севере, -- это медведь. И единственным нашим путем сообщения является море. Отсюда вывод: если этот последний способ передвижения (морской каботаж) будет в наших руках, мы будем владеть Охотско-Камчатским, Чукотско-Анадырским районами. Если же морского транспорта у нас не будет, владения наши будут только номинальными -- на карте.

Если мы поднимемся на Орлиное Гнездо в городе Владивостоке и оттуда сверху посмотрим на море, то увидим многочисленные парусные суда, чьи они?.. Раньше это были китайские, теперь корейские. Численность их определяется в 437 больших шаланд и 1238 малых, приписанных только к Владивостоку, сюда не вошли приписанные в Посьете, Сидеми, Кангаузе, Америке (Сучан), Ольге и Совгавани.

В 1923 году, когда я шел на пароходе Совторгфлота в Охотском море, то с палубы корабля "Память Ленина" вместе с капитаном Гроссбергом за один только день мы насчитали 58 парусных судов {Надо полагать, что столько же прошло и ночью, значит, за одни сутки в самой середине Охотского моря мы встретили около 120 японских парусных судов. (Прим. автора.)}. Чьи они?.. Все японские. Если мы попадем в Берингово море, то опять-таки увидим шхуны -- американские и отчасти японские.

Произошло как бы молчаливое разделение морей. Корейцы решили взять каботаж в свои руки у берегов Уссурийского края, японцы хозяйничают в Охотском море, а американцы -- в Беринговом море. Все это суда иностранные, а флаг советский найти в водах Великого океана так же трудно, как встретить знакомого на улице Москвы.

Длина нашей береговой линии от границы с Кореей до Чукотского полуострова и далее до Колымской губы, считая в том числе и остров Сахалин, равна 20 тысячам километров, и эти 20 тысяч километров охраняет одна только моторно-парусная шхуна "Брюханов". Такая охрана побережья, само собой понятно, не достигает цели. Когда шхуна "Брюханов" уходит из Владивостока, она не только не может ловить хищников, а озабочена только тем, как бы проверить документы на законных рыбалках. Хищники, будучи хорошо осведомлены о времени ухода шхуны "Брюханов" из Владивостока, спокойно принимаются за свой промысел, зная, что шхуна надзора вернется только к ноябрю. Особенно мы обескораблились в период с 1918 по 1922 год. Не имея кораблей, мы не можем подвезти соль, вывезти рыбу, мы не можем вообще хозяйничать и управлять краем. В настоящее время АКО {АКО -- Акционерное Камчатское общество, основанное в середине двадцатых годов. (Прим. ред.)} имеет три парохода и приобретает еще пять, итого восемь.

Совторгфлот имеет 18 пароходов. Значит, всего 26 судов. За последние три года наш коммерческий флот, надо полагать, возрос на десять единиц, но число японских, американских и корейских судов в наших водах возросло более чем вдвое. Вопрос этот -- по срочности "пожарный", и его нельзя откладывать, иначе будет слишком поздно. Насколько велико влияние парусного флота, можно судить по тому, что жители Охотского района отправляют часы на починку в Японию, а в Беринговом море сплошь и рядом совершают рейсы на американских судах в Аляску, куда ездят лечиться и судиться.

Комитет Севера со своими культбазами и Акционерное Камчатское общество явились как раз вовремя. Первая культбаза была устроена на крайней оконечности Северо-Восточной Сибири. Комитет Севера поставил себе целью оказать материальную помощь туземным народностям Охотско-Камчатского и Чукотско-Анадырского районов и поднять культурный уровень аборигенов страны. АКО создало несколько консервных рыбных заводов на полуострове Камчатка по последнему слову техники и науки. Для организации промыслов морского зверя в 1929 году предполагается построить плавучий завод с катерами и понтонами. В Анадырском районе предполагается создать четыре завода -- консервный завод для оленьего мяса и кожевенные для выделки замши, галантерейной и обувной кожи. Также приступлено к рационализации звероводческого островного хозяйства на Карагинском и Командорских островах. Хозяйство на Шантарских островах находится в ведении "Дальрыбы". Однако мы не должны почивать на этих достижениях. Пока соседи -- японцы и американцы не спят и ведут усиленные работы по эксплуатации природных богатств обширного края, изолированного бездорожьем, мы должны усиленно продолжать работы и в особенности развивать мелкий парусный каботаж.

* * *

Теперь посмотрим, как обстоит дело на острове Сахалин. Колонизация северной части острова успеха не имеет. Все работы ведутся формально-бюрократически. Общая численность населения северной части Сахалина равна 13 тыс. человек, из которых земледельцев -- 3693 чел., и эти цифры остаются все время стационарными. Численность населения Южного (японского) Сахалина равна 230000 жителей (земледельцев 42000 чел.). В ближайшие годы предполагается заселить эту часть острова японцами и корейцами в числе 1 млн 250 тыс. чел. Вместе с тем Япония развивает постройку железнодорожных линий по восточному и западному берегам острова Сахалин. В настоящее время рельсовый путь проложен на 320 миль, обе железные дороги направляются к нашей границе. Южный Сахалин обслуживается семью специальными пароходами, из которых два рейсируют между Японией и Сахалином ежедневно, покрывая это расстояние в восемь часов. Пароходы Совторгфлота рейсируют с месячным запозданием и, как правило, -- без расписания. Японские концессии оборудованы по последнему слову техники, быстро развиваются и ведут усиленно разработку недр. Ныне Япония добывает отсюда морепродуктов на 17 млн иен. Там имеются большие заводы бумажные, целлулоидные и в ближайшем будущем открывается фабрика по выделке искусственного шелка из хитина. С колонизацией Северного Сахалина надо торопиться, иначе тоже будет слишком поздно. Надо помнить прошлое, что территория, остающаяся без населения и естественных преград, в любое время может стать добычей задыхающегося от перенаселения соседнего империалистического государства (см. доклад Т.С. Юркевича о колонизации острова Сахалин).

Теперь адресуемся к Маньчжурии. Площадь ее исчисляется в 363 тыс. кв. миль, горная часть -- Восточная и Северо-Западная. Реки ее замерзают на четыре месяца в году. Сунгари -- длиной в 1500 километров и судоходна на 1400 километров для джонок и на 900 километров для пароходов. Ляо длиной 880 километров и судоходна только для джонок. Такова же и река Ялу, которая допускает плавание на 270 километров {По современным данным: Сунгари -- 1870 км, Ляохэ -- 1430 км, Ялуцзян -- 813 км. (Прим. ред.)}. Леса занимают площадь 45 млн акров, что, по мнению японцев, даст 150 миллиардов кубофутов древесины. В Северной Маньчжурии 390 тыс. километров леса, составляющих 40 процентов всей площади.