Вмѣстѣ съ тѣмъ къ манчжурской арміи послѣ объявленія войны направлены изъ Россіи по Сибирской жел. дорогѣ сильныя подкрѣпленія, о численности которыхъ и времени прибытія на театръ военныхъ дѣйствій, по соображеніямъ военной тайны, точныя свѣдѣнія въ печать не могли проникнуть. Съ прибытіемъ этихъ подкрѣпленій штатная численность манчжурской арміи значительно возрастетъ. Затѣмъ, въ Сибири, по сю сторону Байкала, изъ резервныхъ войскъ сформировавъ 4-й сибирскій армейскій корпусъ.
Изъ частей, включенныхъ въ составъ манчжурской арміи, въ мирное время многія квартировали не въ Манчжуріи, а въ предѣлахъ Россіи. Именно, согласно послѣднему
"Квартирному расписанію", опубликованному нашимъ Главнымъ Штабомъ, въ Южно-Уссурійскомъ краѣ находилось 12 стрѣлковыхъ полковъ, одинъ драгунскій и одинъ казачій полки, шесть батарей и одинъ саперный батальонъ, въ Хабаровскѣ -- три стрѣлковыхъ полка и пять батарей, въ Благовѣщевскѣ -- одинъ стрѣлковый полкъ и въ Забайкальской области -- одна батарея. Кромѣ того въ Забайкальской же области должны были сформироваться льготныя части Забайкальскаго казачьяго войска (четыре конныхъ полка, двѣ батареи) и 1-я сибирская пѣхотная дивизія, развернутая изъ стоявшей здѣсь резервной бригады. Вся эта масса войскъ (по штатамъ военнаго времени, до 58,000 чел., около 11,000 лошадей и 108 орудій) должна была былъ по окончаніи мобилизаціи перевезена въ Манчжурію во Китайской Восточной и Уссурійской желѣзнымъ дорогамъ. Сосредоточеніе такого количества войскъ требуетъ, конечно, значительнаго времени.
Перевозка нашихъ войскъ и переправа черезъ Байкалъ.
Начальникъ отдѣла Управленія Военныхъ Сообщеній Главнаго Штаба, Фил. Н. Добрынинъ, на основаніи личныхъ наблюденій, ознакомилъ въ "Нов. Вр." (No 10067) съ условіями перевозки нашихъ войскъ отъ Москвы до станціи Танхой, съ порядкомъ ихъ довольствія, отдыха и переправой ихъ черезъ Байкалъ.
Вслѣдствіе ограниченнаго количества на вашихъ желѣзныхъ дорогахъ классныхъ вагоновъ, при каждой массовой перевозкѣ войскъ приходится пользоваться товарными вагонами. Въ виду того, что потребность въ массовой перевозкѣ можетъ возникнуть внезапно, еще въ мирное время на желѣзныхъ дорогахъ принятъ рядъ мѣръ для быстрого приспособленія товарныхъ вагоновъ подъ перевозку въ нихъ людей и лошадей. Мѣры эти слѣдующія. Для всей нашей желѣзно-дорожной сѣти принятъ одинъ общій типъ и размѣръ товарныхъ вагоновъ, причемъ въ каждомъ товарномъ вагонѣ обязательно должны быть четыре оконныхъ люка, a къ продольнымъ и поперечнымъ стѣнкамъ каждаго вагона должны быть прикрѣплены наглухо особыя доски, такъ-называемыя "постоянныя воинскія приспособленія"; выступы этихъ досокъ служатъ основаніемъ для установки "временныхъ приспособленій" или досокъ для сидѣнія на нихъ людей. На опредѣленныхъ станціяхъ, преимущественно тамъ, гдѣ находятся мастерскія въ мірное еще время, въ особыхъ штабеляхъ хранятся доски для оборудованія вагоновъ, a въ складахъ фонари, ведра, и особые входные мостки. Какъ только является необходимость въ массовыхъ перевозкахъ войскъ, желѣзныя дороги приступаютъ къ оборудованію вагоновъ, для чего имѣющіяся въ запасахъ доски обрѣзываются по особому размѣру и каждый вагонъ снабжается 28 досками, для постановки же въ вагонахъ ружей изъ складовъ вмѣстѣ съ фонарями выдаются особыя зубчатки.
Доски въ вагонахъ могутъ располагаться двояко: для дневной и для ночной перевозки. Для дневной перевозки доски, положенныя на выступы вышеупомянутыхъ "постоянныхъ приспособленій", образуютъ родъ скамеекъ, на которыхъ могутъ размѣститься до 40 нижнихъ чиновъ; для ночного переѣзда доски сдвигаются и образуютъ нары, на которыхъ ложатся нижніе чины. Для вещевыхъ мѣшковъ, замѣнившихъ нынѣ ранцы, имѣются въ вагонахъ полки, устраиваемыя ивъ тѣхъ же досокъ.
Каждый вагонъ, оборудованный для перевозки людей, въ нѣсколько минутъ можетъ быть приготовленъ подъ перевозку лошадей: для этого стоитъ только убрать доски на полки, прѳдвазвачеввыя въ вагонахъ для вещевыхъ мѣшковъ, a нужное число изъ этихъ досокъ употребить для устройства загородокъ отдѣляющихъ лошадей.
