Въ борьбу съ легкими танками бронеавтомобилямъ, какъ правило, вступать не целесообразно, т. к. хотя бронеавтомобили будутъ иметь передъ ними преимущество въ скорости, но всегда будутъ уступать въ способности маневрированія по местности. Однако, въ случае заметнаго численнаго превосходства бронеавтомобилей и благопріятныхъ условій местности, дающей возможность использовать быстроту хода и развернуть фронтъ, бронеавтомобили могутъ вступать въ огневой бой съ легкими танками, вооруженными, обыкновенно, также 37 м/м пушками.
При встрече съ непріятельскими бронеавтомобилями, успехъ будетъ зависеть отъ 1) числа пушечныхъ машинъ, 2) типа, 3) условій местности, 4) искусства маневрированія и стрельбы. При совместныхъ действіяхъ съ конницей, автомобильный взводъ можетъ быть приданъ подразделеніямъ не менее эскадрона, броневой отрядъ (дивизіонъ) къ частямъ не менее кавалерійскаго полка.
Въ этомъ случае командиры броневыхъ частей подчиняются кавалерійскимъ командирамъ. Связь автоброневыхъ частей съ конницей устанавливается и поддерживается средствами конницы. При невозможности или перерыве связи автоброневыя части устанавливаютъ связь своими средствами (мотоциклы, если есть — радіо, иногда голуби).
Оборона противъ бронеавтомобилей
Оборона противъ бронеавтомобилей гораздо легче, чемъ противотанковая. Бронеавтомобили большинства существующихъ типовъ, какъ уже указано, привязаны къ дорогамъ. Поэтому достаточно дорогу перекопать, устроить баррикаду изъ бревенъ, камней, поставленныхъ поперекъ дороги и связанныхъ между собою 2–4 обыкновенныхъ повозокъ, перетянуть стальной тросъ, привязавъ его къ деревьямъ или врытымъ столбамъ и т. п., чтобы преградить движеніе. Загражденія эти, понятно, желательно держать подъ обстреломъ. Средство это относится къ пассивной обороне.
Активную оборону составляютъ крупнокалиберные пулеметы и, конечно, пушки. Градъ пуль, направленный въ моторъ, наверняка выводитъ машину изъ строя.
Ручныя гранаты действительны противъ бронеавтомобилей даже въ одиночку. Брошенная подъ машину граната, силою взрыва, разбиваетъ дно; однако это требуетъ исключительно смелыхъ и хладнокровныхъ людей, и потому такой способъ борьбы будетъ редкимъ исключеніемъ.
Бронепоезда
Третью разновидность броневыхъ войскъ составляютъ бронепоезда. По времени возникновенія они значительно старше бронеавтомобилей и, конечно, танковъ. Такъ, имеются указанія, что мысль использовать для боевыхъ целей железнодорожныя платформы съ забронированными помощью рельсъ бортами, возникла во Франціи еще въ 1826 г., т. е. вскоре после появленія первыхъ железныхъ дорогъ. Боевое примененіе бронепоезда имели въ Австро-Прусскую войну 1866 г. и Франко-Германскую 1870–1771 г.г., въ которой они применялись французами при зашите Парижа. Это еще не были бронированные вагоны спеціальнаго типа, а обыкновенные железнодорожныя платформы съ бортами, забронированными рельсами. Но паровозъ былъ защищенъ плитами. Англичане въ Бурскую войну и немцы при усмиреніи возстанiя въ Африканскихъ колоніяхъ также применяли броневые поезда.
За время большой европейской войны, броневые поезда применялись австрійцами, у которых въ начале войны было 2 поезда, а къ концу уже 5. Часть изъ нихъ принимала участіе въ 1914–1915 г.г., въ раіоне Карпатъ и въ 1916 г. на итальянскомъ фронте на Изонцо и на Русско-Румынскомъ фронте. Въ 1918 г. бронепоезда применялись немцами въ занятой ими нашей территоріи. Въ 1916 г. въ австрійской арміи появились броневыя дрезины съ бензиновыми двигателями и 4 пулеметами по 2 въ обе стороны.