Кроме всего этого весьма важно, чтобы на грузовые средства на судне было надлежащее удостоверение или соответствующая запись в Entry Book(1) а также чтобы лебедки могли работать полной мощностью.
Малейшая невнимательность или небрежность со стороны судовой администрации могут повлечь за собой более или менее серьезную аварию.
1. На п/х «Кузбасс» при подъеме груза весом около 200 кг лопнул топенант стрелы, которая упала на комингс грузового люка и сломалась. При освидетельствовании топенанта выяснилось, что трос был сильно оборжавлен и поэтому потерял свою первоначальную крепость.
В данном случае со стороны судовой администрации, в частности, со стороны старшего помощника капитана, была допущена небрежность; повидимому, исправному состоянию такелажа стрел не уделялось должного внимания. Кроме того, грузовые средства, видимо, не были своевременно испытаны соответствующим образом.
2. На п/х «А» во время грузовых операций на одном из рейдов дальневосточного побережья грузчики поднимали стрелу. Вследствие неопытности рабочих топенант стрелы не удержали и стрела упала на палубу, ударив при этом одного из рабочих. Рабочий в тяжелом состоянии был отправлен на берег, где и умер. Этот несчастный случай произошел оттого, что при работах не было надлежащего надзора и руководства.
3. На п/х «Ст. Халтурин» при выгрузке двумя стрелами балансов на длинном стропе лебедочники, стремясь вытащить подъем из грузового люка, надраили один из шкентелей настолько, что сломалась оковка шпора стрелы и стрела упала на палубу. До выхода в море стрела была отремонтирована и установлена на место за счет артели грузчиков. При подходе к порту назначения эта стрела при подъеме снова сломалась у шпора и упала на палубу. Произошло это оттого, что после ремонта штырь шпора стрелы был поставлен неправильно.
Первая и вторая поломки стрелы произошли по недосмотру администрации судна.
VI. ПОДГОТОВКА СУДНА К РЕЙСУ И СЪЕМКА ЕГО С ЯКОРЯ
1. Мореходность судна
Независимо от того, отправляется ли судно в рейс с грузом или без груза, во всяком случае должна быть обеспечена мореходность судна как в порту отправления, так и на протяжении всего предстоящего перехода до порта назначения, сообразно обстановке и условиям рейса. Как известно, мореходное судно должно удовлетворять следующим требованиям: быть плотным (не пропускать воду), крепким и прочным, чтобы противостоять действию ветра и волн(1); кроме того, судно должно обладать достаточной остойчивостью, надлежащей высотой надводного борта, соответствующим диферентом и отсутствием крена, укомплектовано квалифицированной администрацией и командой, а также быть вполне пригодным для доставки перевозимых грузов в полном порядке и исправности. Само собой разумеется, что все судовые механизмы и специальные устройства должны быть в полной исправности. Судно должно быть снабжено спасательными и противопожарными средствами и навигационными пособиями надлежащего качества и количества. К обеспечению мореходности судна нужно отнести также снабжение его необходимыми припасами и материалами (топливом, провизией, пресной водой, тросами, запасными частями, смазочными материалами и т. д.) и оборудование его необходимыми устройствами для предотвращения перемещения сыпучих и других грузов во время плавания. Всякое, судно, отправляющееся в плавание, должно иметь удостоверение на годность к плаванию, т. е. свидетельство, удостоверяющее его мореходность(2). Свидетельство на годность к плаванию выдается представителями Регистра СССР, а за границей - управлениями портов. Удостоверение на годность к плаванию выдается на определенный срок в зависимости от технического состояния судна и его снабжения спасательными и противопожарными средствами. Если в течение рейса судно имело посадку на мель или столкновение с другим судном, или на нем был пожар, или произошло повреждение каких-либо механизмов, то об этом, как об аварии, необходимо заявить начальнику порта захода, а за границей кроме того и консулу СССР. После каждой аварии(3) судно должно быть предъявлено к освидетельствованию представителем Регистра СССР или за границей соответствующей организации с целью, получения нового свидетельства на годность к плаванию. В равной мере важно возобновить свидетельство на годность к плаванию после захода в порт-убежище в связи с необходимостью укрыться от дурной погоды. За всякие убытки и повреждения, происшедшие во время плавания, страховые общества несут ответственность лишь в том случае, если в начале рейса судно имело свидетельство на годность к плаванию. Таким образом, капитан каждого судна должен заблаговременно озаботиться, чтобы перед отправлением в рейс на судне было свидетельство на годность к плаванию, которое не только обеспечивает возмещение убытков страховыми обществами в случае аварии, но и служит также доказательством того, что на данном судне безопасность людей обеспечена в должной мере. Управления портов в СССР и за границей обязаны проверять мореходное состояние судов, отправляющихся в плавание, и в случае невыполнения ими (судами) каких-либо требований имеют право не выпустить судно из порта, пока эти требования не будут полностью выполнены.