4) так как в случае попадания в воздушные трубки значительного количества воды междудонные балластные цистерны подвергаются чрезмерному давлению изнутри, вредно отражающемуся на их прочности, необходимо в штормовую погоду верхние концы воздушных трубок плотно закрывать. При этом, однако, следует помнить, что в случае каких-либо операций с водным балластом соответствующие воздушные трубки должны быть обязательно открыты.
у Другой случай произошел в декабре 1935 г. на п/х «Тобольск». Во время шторма в Охотском море в результате неисправности в машине судно потеряло управление и было поставлено поперек зыби. Во время сильной боковой качки сдали найтовы находившихся на палубе в качестве груза кунгаса и парового катера. Рымы, за которые были взяты найтовы, не выдержали, и кунгас и катер ушли за борт.
В данном случае потери груза не было бы, если бы он лучше был закреплен первоначально и если бы с усилением волнения на него были наложены дополнительные крепления за более надежные части судна, чем рымы.
2. Наблюдение за грузовыми средствами
При производстве грузовых операций судовыми средствами необходимо уделять большое внимание исправности рангоута и такелажа, а также исправности грузовых кранов, лебедок, стрел и их такелажа. В равной мере необходимо постоянно наблюдать за исправностью всяких блоков, скоб, уток и тому подобных принадлежностей, входящих в систему грузовых средств. Замеченные недочеты должны немедленно устраняться. От незначительной небрежности или недосмотра может произойти повреждение грузового приспособления, простой и даже увечье или гибель людей.
В 1912 г. в Одессе на п/х «Казак» выгружали рельсы. Когда нормальный по весу подъем рельсов был вынесен на стреле из люка № 2 за борт и рабочие на молу подошли, чтобы, оттянуть его от борта, этот подъем неожиданно свалился на рабочих и придавил их; один из них был убит! на месте, а другой тяжело ранен. При расследовании этого несчастного случая выяснилось, что в тот момент, когда подъем рельсов выводился за борт, лопнула скоба на форштевне, за которую был взят фока-штаг; в связи с этим сломалась деревянная фок-мачта, имевшая наклон назад. Таким образом, смерть рабочего и увечье другого произошли от разрыва скобы, неудовлетворительное состояние которой, а равно и мачты, не было своевременно замечено судовой администрацией.
Подобный же случай, правда, без жертв и увечий, имел место в июне 1936 г. на п/х «Красное Знамя» в Архангельске. При погрузке леса сломалась стальная фок-мачта и работы по люкам №№ 1 и 2 пришлось приостановить. Когда было произведено обследование сломавшейся мачты, то оказалось, что она изнутри настолько оборжавела, что местами толщина металла доходила до 2 мм.
Совершенно такой же случай произошел в том же году в Архангельске на английском п/х «Essox George». В обоих случаях падение мачт объясняется недостаточным надзором за ними со стороны судовой администрации. Эти мачты нужно было сменить задолго до аварии.
При производстве грузовых операций при помощи судовых средств судовая администрация должна тщательно следить за тем, чтобы использование этих средств грузчиками производилось вполне целесообразно и в соответствии с правилами эксплоатации. Нельзя допускать, чтобы рабочие самовольно поднимали или опускали стрелы, а также чтобы они производили подъем тяжеловесов без руководства и наблюдения старшего помощника капитана.
Необходимо постоянно наблюдать за исправностью грузовых средств, а также, чтобы к подъему на стрелу или кран не допускались грузы, превосходящие по своему весу рабочую крепость грузовых шкентелей и грузовых стрел, и чтобы на лебедках стояли вполне опытные люди.