Ниже описывается случай с п/х «А», происшедший вследствие неправильной погрузки и неудовлетворительного крепления палубного груза.
В октябре 1935 г. п/х «А» снялся из порта Б с грузом пиломатериалов, из которых около 35% находилось на палубе. На пути следования разразился шторм. Ветер силой до 9 баллов дул с левого борта. Судно получило крен на правый борт до 25°. В трюме № 4 появилась вода. Спустя некоторое время крен увеличился до 30°, несмотря на принятые меры. Причину попадания воды в трюм выяснить не удалось.
Вследствие значительной боковой качки палубный груз пришел в движение. Опасаясь дальнейшего увеличения крена и желая сохранить палубный груз, капитан зашел в порт-убежище. После того как часть палубного груза была снята и вода из трюма была удалена, судно выпрямилось. Переход в порт назначения был закончен благополучно.
Когда груз был выгружен, то при тщательном осмотре трюма № 4 было обнаружено, что воздушная труба балластной цистерны № 5, преходящая по правому борту, со стороны борта проржавела. Таким образом, удалось установить, что вода в трюм попадала через воздушную трубку, верхний конец которой в результате крена и почти непрерывного заливания палубы волнами находился в воде.
Дополнительным расследованием этой аварии было установлено, что крен, который судно получило под действием бокового ветра, явился следствием малой остойчивости судна. В этот рейс на палубу судна при не совсем удачной композиции лесного груза в трюмах было взято груза больше, чем обычно. Кроме того, палубный груз не был достаточно надежно закреплен, отчего он частично свалился на один борт и тем самым способствовал увеличению крена.
В сочетании с этим дефектом нагрузки основной причиной настоящей аварии является неисправность воздушной трубы междудонной балластной цистерны. Так как труба повредилась со стороны борта - мало доступной для осмотра части судна, то повреждение ее не могло быть обнаружено своевременно.
Учитывая данный случай, следует:
1) соблюдать надлежащую осмотрительность при приемке палубного груза; ни в коем случае нельзя допускать чрезмерной погрузки, чтобы не уменьшать остойчивость судна, особенно в период штормовых погод;
2) тщательно крепить палубный груз, чтобы он не мог получить никакого движения даже во время шторма;
3) тщательнейшим образом осматривать воздушные и измерительные трубки и проверять их исправность; обнаруженные дефекты немедленно устранять;