В равной мере вполне возможно, что последствия течи судна не были бы столь тяжелыми, если бы ящики с автомобилями были надлежащим образом закреплены.
2. Аналогичным примером является гибель со всем экипажем английского наливного судна «Crescenta». Судебным расследованием было установлено, что п/х «Crescenta» систематически брал груза больше, чем ему полагалось по грузовой марке. Гибель его со всем экипажем в ноябре 1935 г. в Тихом океане объясняется исключительно значительной перегрузкой.
Согласно решению английского суда на владельцев этого парохода был наложен высокий штраф.
3. В начале 1935 г. в Мотовском заводе во время штормовой погоды был залит волнами и утонул б/п «Поной», при этом погибло 14 человек.
Расследованием этой аварии было установлено, что гибель судна произошла благодаря тому, что оно имело осадку значительно больше той, которая допускалась по его размерам и по времени года.
Наряду с перегрузкой нельзя допускать приемки на палубу большого количества груза, вследствие чего значительно повышается центр тяжести и уменьшается остойчивость судна. Увлечение некоторых капитанов палубным грузом, особенно лесным, нередко приводит к тому, что судно теряет остойчивость и даже опрокидывается еще в порту.
Особую внимательность и предусмотрительность необходимо проявлять при приемке груза - леса на палубу на мелководье или в момент малой воды, когда судно садится на грунт. Известны случаи, когда судно, производившее погрузку леса на палубу на мелком месте, при выходе на глубокое место сразу получало большой крен. Подобный случай произошел 31 мая 1936 г. с п/х «Декабрист». При погрузке пропсов в Ленинградском порту было принято большое количество груза на палубу. Глубина у места погрузки была 8,54 м 28 фут.). Судно село на грунт, поэтому нельзя было обнаружить чрезмерного повышения центра тяжести и потери остойчивости. Когда судно было выведено на глубокое место, у него сразу появился крен до 17°. В связи с этим судно было возвращено в порт для приведения его в мореходное состояние.
В равной мере никогда нельзя допускать сосредоточивания тяжелых грузов в нижних трюмах, когда в связи с этим общий центр тяжести располагается очень низко и судно в результате приобретает чрезмерную остойчивость. Если судно твиндечное, то часть такого тяжелого груза непременно надо брать на твиндечную палубу; если судно однопалубное, то часть груза необходимо брать на палубу.
Говоря о палубном грузе, следует упомянуть о том, что палубный груз необходимо тщательно найтовать. Операция по найтовке палубного груза должна обязательно заканчиваться до выхода судна в море из порта или из реки. Если найтовка палубного груза до выхода в море не закончена, а в море имеется волнение, то лучше в море не выходить, а стать где-либо на якорь или продержаться на ходу в защищенного от волнения месте и закончить найтовку груза.
Этой операции всегда следует уделять самое серьезное внимание, так как в случае подвижки груза в море судно подвергается большой опасности.