VII. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ АВАРИЙ ВО ВРЕМЯ ПЛАВАНИЯ. Часть 1
1. Обычные условия плавания
Необходимо помнить, что такие знаки ограждения, как вехи, буи и даже пловучие маяки, могут быть снесены со своих мест в силу тех или иных причин, поэтому, следуя в огражденной части фарватера, нужно это обстоятельство учитывать и при возможности руководствоваться береговыми неподвижными знаками, маяками, створами и т. п.
При использовании карт необходимо:
1) чтобы перед отправлением в рейс соответствующие карты были прокорректированы согласно последним Извещениям мореплавателям, а для иностранных карт - согласно Notices to Mariners, а также, чтобы судно было обеспечено картами прибрежных районов, составленными в наибольшем масштабе.
Выполнение этих требований диктуется не только соображениями обеспечения в наибольшей степени безопасности плавания судна, но также и тем, что в случае аварии и разбора дела в суде суд учитывает качество бывших на судне карт со всеми вытекающими отсюда последствиями;
2) никогда не следует направлять курс судна через район так называемых «белых пятен» на карте, так как в этих районах никогда не производилось измерения глубин и поэтому в районе «белых пятен» можно встретить весьма малые глубины. Это замечание в одинаковой степени относится и к районам, в границах которых на карте обозначено очень мало глубин;
3) никогда не следует без крайней необходимости переходить к берегу за 20 м, а для малых судов - за 12-метровую изобату;
4) перед использованием каждой карты необходимо внимательно прочитать имеющиеся на ней всякого рода указания и примечания.
Как только судно, направляясь в море, выйдет из огражденной части фарватера, чтобы знать свое место в любой момент, оно должно сразу же руководствоваться показаниями ряда инструментов: компаса, лага, лота, хронометра и секстана. Очевидно, что чем показания этих инструментов достовернее, тем более надежно и определение места судна. Отсюда вытекает необходимость постоянно определять и проверять погрешность соответствующих инструментов, особенно компаса и лага, и заботиться об их исправном состоянии и наличии запасных частей. Наряду со знанием погрешностей компаса (общей поправки) и лага, необходимо тщательно следить за заданным курсом, возможно чаще проверяя рулевого, особенно при смене вахт, а также после временного отклонения от курса для расхождения с встречным судном. В этом отношении помощники капитана должны быть надлежащим образом проинструктированы и сам капитан должен почаще проверять своих помощников.