Расследованием этой аварии было установлено, что 24 декабря во время подвижки льда судно подвергалось сильному сжатию, не имея возможности двигаться. Чтобы не заморозить руль, т. е. не дать ему обмерзнуть, младшие помощники капитана на своей вахте по собственной инициативе временами перекладывали его с борта на борт, отчего перо руля и баллер оказались свернутыми.
В данном случае ответственность за перекладывание руля была возложена на капитана за то, что он не инструктировал своих малоопытных помощников о недопустимости перекладывания руля во время нахождения во льду, когда судно не имеет движения вперед и особенно при наличии сжатия льда.
Для сбережения руля следовало бы время от времени давать машине полный ход вперед, чтобы работой винта ослаблять напор льда на перо руля. Если бы эта мера оказалась почему-либо недействительной, то для сбережения руля следовало бы разъединить сектор от штуртроса с тем, чтобы перо руля могло свободно принимать то положение, в которое оно поставлено под действием сжатия льда.
VIII. ПОСАДКА НА МЕЛЬ (НА РИФЫ, НА КАМНИ) И МЕРЫ ДЛЯ СНЯТИЯ СУДНА С МЕЛИ
1. Причины посадки и меры предотвращения посадки судна на мель
Посадка судов на мель (рифы или камни) происходит чаще всего во время тумана или ночью, а также при следовании в узкости или в месте, недостаточно огражденном. Причинами такого рода аварий обычно являются ошибки навигационного характера: ошибки в счислении места судна, неиспользование лота, эхо-лота, радиопеленгатора и гидрофона, если таковые имеются на судне, а также недостаточно внимательное или неправильное управление судном при следовании в узкости.
В частности, к навигационным ошибкам следует отнести такие, как ошибки при определении места судна по пеленгам или углам, неучтенные погрешности компаса и лага, ошибочно определенный компасный курс, неучтенные дрейф и течение, ошибочно замеченный отсчет показания механического или электрического лага, плохое управление рулем или ошибочно взятый рулевым курс.
К числу причин, влекущих за собой посадку судна на мель (камни или рифы), следует отнести еще неисправность навигационного ограждения и неточность карт, а также недостаточное снабжение судов необходимыми навигационными пособиями (картами, атласами и т. п.) и судовыми припасами (топливом, тросами и пр.).
Бывают еще случаи посадки судна на мель (рифы или камни) и даже выброски на берег вследствие неосторожного приближения к берегу во время сильного прижимного ветра, когда судно при наличии слабой машины или малой осадки (без груза) не в состоянии справиться с силой ветра и волнения и отойти от берега. В равной степени судно оказывается на мели или на берегу вследствие дрейфа якорей, если оно стало на рейде и если в связи с усилением ветра не были своевременно приняты надлежащие меры.
Выше приводились случаи посадки судов на мель при плавании в тумане и указывались те обстоятельства, которые к этому приводили.