д) при возникновении сжатия льда, если судно вынуждено остановиться, следует попытаться занять такое положение, при котором сжатие льда было бы направлено вдоль судна, т. е. с носа и кормы, а не с бортов.
Во избежание посадки на мель необходимо:
а) если судно попало в дрейфующий в сторону берега лед, всемерно избегать приближения к берегу;
б) следуя во льду, весьма тщательно вести счисление пути;
в) следуя во льду за ледоколом или на буксире, вести счисление пути так же тщательно, как и при самостоятельном следовании.
Ниже приводится несколько случаев аварий в ледовых условиях.
1. В 1922 г. в Одесском порту на п/х «Ильич», готовясь к отходу с рейда, стали проверять исправность руля и прогревать рулевую машину, упустив из виду, что корма судна находится в плотном крепком льду. В результате баллер руля был свернут на 22°.
2. 9 января 1936 г. п/х «Желябов» подходил в бухте Посьетсе к кромке льда для производства грузовых операций. При маневрах в довольно плотном льду руль был положен право на борт, когда судно имело задний ход. Перо руля уперлось в лед и согнулось.
Ответственность за аварию была возложена на капитана.
3. С 20 по 24 декабря 1935 г. п/х «Ковда» находился в Татарском проливе во льду, подвергаясь временами сильному сжатию. Пользуясь моментами расхождения льдов и образования разводьев, судно продвигалось в направлении своего назначения. 25 декабря на рассвете была сделана попытка пробиться к видневшимся невдалеке разводьям. Однако, когда стали проверять исправность руля, то обнаружилось, что при положении сектора прямо руль лежит почти лево на борту. Оказалось, что перо руля и баллер свернуты на угол около 27°.