При появлении течи необходимо немедленно закрыть соответствующие непроницаемые двери, чтобы не допустить распространения воды в соседние судовые помещения (отсеки)(6) а также озаботиться, чтобы были плотно закрыты бортовые отверстия (разного рода кингстоны, шпигаты, иллюминаторы, ласт- порты и т. п.), через которые может проникнуть внутрь судна вода в случае увеличения осадки, крена или диферента. Если представляется возможным, Необходимо тщательно осмотреть состояние переборок, ограничивающих помещение, куда проникла вода, и в случае надобности эти переборки укрепить подпорами.
Исправному состоянию всякого рода непроницаемых переборок, дверей и клинкетов необходимо уделять самое серьезное внимание, так как малейшая неисправность в этом отношении может повести к весьма тяжелым последствиям.
Согласно существующим правилам(7), на каждом пассажирском судне, совершающем заграничные рейсы, еженедельно должны производиться испытания управления водонепроницаемыми дверями, иллюминаторами, клапанами и устройствами для закрывания шпигатов, зольных и мусорных рукавов и т. п.
Очевидно, что весьма полезно производить возможно чаще такие испытания и на других судах.
К чему может привести неисправное состояние устройств, предназначенных для предупреждения наполнения судна водой, можно видеть из следующего примера.
В 1930 г. п/х «Tahiti» направлялся из порта Веллингтон (на о-ве Новая Зеландия) в Сан-Франциско. 16 августа, находясь в 460 милях от ближайшего берега и в 180 милях от ближайшего судна, пароход потерял правый винт и часть концевого вала. Вследствие неисправности дейдвуда вода стала с большой силой поступать в тоннель гребного вала. Клинкетная дверь, отделяющая тоннель от машинного отделения, была неисправна, а также при наличии ряда других неисправностей и растерянности судовой администрации вода быстро заполнила машинное отделение, и судно стало погружаться кормой в воду. Так как непроницаемая переборка, отделяющая машинное и котельное отделения от передних помещений, оказалась в порядке, и некоторое время представлялось еще возможным работать отливными помпами, то судно тонуло медленно.
На посланный сигнал бедствия через 1 1/2 суток подошел грузовой пароход, который оставался у п/х «Tahiti» в готовности в любой момент принять пассажиров и экипаж.
Рис. 19. Гибель п/х «Tahiti»; вид после снятия команды.
