Рис. 20. Гибель п/х «Tahiti»; вид судна в последний момент.
Только 18 августа утром, т. е. (через 2 суток после подачи первого сигнала бедствия, подошел n/x «Ventura», который снял с п/х «Tahiti» всех людей и почту. Через короткий промежуток времени после этого п/х «Tahiti», продержавшись на воде после аварии около 60 час, поднявшись высоко носом над водой, пошел ко дну. На рис. 19 представлен п/х «Tahiti», момент оставления его капитаном и частью команды, а на рис. 20 - вид этого судна в последний момент.
Насколько важно следить за водонепроницаемостью наружного борта с целью обеспечить безопасность судна, я также за состоянием воды в льялах с целью не допустить большого скопления ее и обнаружения (прибыли воды извне, - показывает следующий случай.
В 1935 г. б/п «Этор», имея на буксире баржу, направлялся из Днепровско-Бугского лимана в Одессу. Ветер был SW 4-5 баллов. По выходе из лимана в море суда встретили значительное волнение, которое, однако, не препятствовало плаванию. Волны попадали на бак «Этора», но тут же вода с палубы уходила за борт. К вечеру ветер и волнение усилились. Никто ничего необычного не замечал. Когда произошла смена вахт, вступивший на вахту механик обратил внимание на то, что судно имеет диферент на нос и что в машинном отделении поверх плит выступила вода. Несмотря на пущенные в ход средства, вода быстро прибывала и нос все более и более погружался в воду. С целью спасти людей машина на б/п «Этор» была застопорена и буксир был отрублен, люди же на шлюпке перебрались на баржу. Через некоторое время б/п «Этор» затонул.
Когда было приступлено к подъему б/п «Этор» партией Эпрона, водолазы обнаружили под водой, что у «Этора» с левого борта носовой иллюминатор был открыт. Таким образом, потопление б/п «Этор» произошло вследствие халатности судовой администрации, не проверившей перед выходом в море и во время пути, особенно при наличии значительного волнения, надлежащую задрайку иллюминаторов и не организовавшей должного наблюдения за прибылью воды в льялах. В результате этой халатности через открытый иллюминатор вода во время волнения беспрепятственно попадала внутрь судна. Одновременно с этим надо отметить удивительную ненаблюдательность экипажа б/п «Этор»: никто своевременно не обратил внимания на то, что судно приобрело диферент на нос.
За допущенную халатность и беспечность капитан б/п «Этор» был отдан под суд.
IX. СТОЛКНОВЕНИЕ СУДОВ
Как известно, для предупреждения столкновения судов в море существуют соответствующие международные правила, которыми обязаны руководствоваться все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым плавают морские суда. Если бы эти правила выполнялись в точности, то столкновений не происходило бы. В действительности столкновения происходили и происходят вследствие того, что эти правила не соблюдаются. Не соблюдаются же эти правила часто вследствие небрежности и недостаточно серьезного отношения судоводителей к своим обязанностям, а также вследствие того, что правила плохо усвоены и неправильно применяются.
Для надлежащего выполнения ППСС на судне должна быть строгая дисциплина. В самом деле, в ППСС имеется ряд требований относительно огней и звуковых сигналов. Требуется, чтобы в зависимости от тех или иных обстоятельств огни были зажжены в определенное время и установлены в известных местах и определенным образом, чтобы звуковые сигналы подавались известным образом и определенной продолжительности и с определенными промежутками времени между ними, чтобы, наконец, в ночное время и в туманную или пасмурную погоду выставлялся дозорный (вперед смотрящий). Кроме того, при расхождении с судами требуется надлежащее управление судном (своевременное изменение курса и скорости, дача заднего хода).
Выполнение всех этих требований возможно лишь при условии добросовестного отношения каждого судового служащего к своим обязанностям и сознательного выполнения им своего долга.