Лишь примерно до 100 оборотов в минуту с сопротивлением воздуха можно не считаться. Но при сотнях и тысячах оборотов — это серьезный противник.
Шлифовальный шпиндель с воздушной турбинной.
Вот что произошло, когда испытывали впервые новую быстроходную передачу.
Ремень отказывался совсем работать без поддержки натяжным роликом. Он беспомощно провисал, быстро растягиваясь и не поспевая за шкивом, буксовал, а от трения о шкив нагревался так сильно, что резина на нем плавилась. Закапризничав, ремень не хотел сцепляться со шкивом, отпрыгивал от него и, провисая все больше и больше, задевал верхней частью нижнюю и рвался мгновенно.
Стоило ремню чуть-чуть перекоситься, как он начинал задевать за выступ — бортик шкива, и вскоре края его превращались в лохмотья. В местах, где были швы, появлялись обрывки ниток. Быстро истираясь, ремень рвался сначала с краев, а затем и весь, как будто он был сделан не из прочного материала, а из бумаги.
На большой скорости разрыв ремня грозит большими осложнениями.
Недаром приходилось помещать при опытах всю передачу в специальном помещении, а за работой ее следить на расстоянии по приборам, как будто испытывался какой-нибудь новый двигатель, вот-вот готовый взорваться.
Опыты показали, как построить быстроходную ременную передачу. Начали с того, что стали испытывать, какие ремни можно для нее применить. Тут ведь не всякий ремень годится.
Ремень нужен прежде всего прочный.