Это, однако, не значит, что можно сделать его толстым. Взять, скажем, да устроить слоеным из нескольких лент. Он должен быть прочным, но тонким и легким. Легкость уменьшает центробежную нагрузку.
Центробежная сила зависит не только от скорости, но и от удельного веса материала — чем он меньше, тем меньше и эта сила.
Изнашиваться быстро ремень не должен. И вытягиваться тоже — иначе и прочный ремень забастует и работать не сможет.
Про скольжение также забывать нельзя. Это один из главных недостатков обычного ремня, если его заставить вращаться с большой скоростью. Нужно, чтобы ремень со шкивом сцеплялся надежно.
Опыты делали с самыми различными материалами: кожей и резиной, кордом и хлопчатобумажной тканью, шелком и трикотажем. Ремни сшивали или склеивали. И лучше всех оказался ремень из ткани или шелка, покрытый лаком.
Но и другие ремни тоже работают неплохо — каждый для своих условий. Скорость примерно до 45 метров в секунду выдерживает кожаный ремень. Тонкий прорезиненный ремень из ткани может служить на скоростях до 50 метров в секунду, а лакированный шелковый или тканевый ремень без швов работает и при 70 метрах в секунду. Такой ремень применяют в быстроходных шлифовальных станках.
Прочным должен быть не только ремень, но и шкив. Стальной шкив выдерживает скорость 150 и даже 200 метров в секунду.
Затем стали искать способ борьбы с провисанием ремня. Какой бы прочный и хороший он ни был, провисания, как и трения, не избежать. Надо постараться сделать провисание как можно меньше. Для этого ремню в помощь дают специальный натяжной ролик.
В быстроходных передачах призвали для этого на помощь и сам мотор. Его устанавливают на площадке, которая может поворачиваться. Под тяжестью мотора площадка опускается, и ремень натягивается.
Сопротивление воздуха уменьшали довольно простым способом, преграждая воздуху путь в передачу, на которую надевали кожух. Шкивы делали сплошные, без спиц.