В муфтах высокоскоростных приводов отказались от соединения из двух половин, а соединяют прямо один вал с другим: в одном валу выступ, в другом углубление, как отвертка и вырез в головке винта. Сверху надевают металлическую втулку, плотно охватывающую концы валов. Такая муфта выдерживает до 100 тысяч оборотов в минуту.
Но если один вал соединяется прямо с другим, то нельзя ли и вовсе избежать муфты — вместо двух валов сделать один?
Так нередко делают в небольших быстроходных машинах — шлифовальных шпинделях. На конце вала воздушной турбинки или электромотора помещают шлифовальный круг.
Области применения высокоскоростных приводов.
Мы получили вращение и передали его. Сколько оборотов дал привод, столько же ременная передача или муфта сообщили и машине. Сколько оборотов получено, столько и передано.
Бывают, однако, в технике случаи, когда требуется получить одно, а передать другое число оборотов, иначе говоря, замедлить или ускорить вращение. Это может делать ременная передача. Это делает и зубчатая передача — редуктор.
Авиационная газовая турбина вращается со скоростью, скажем, 15–18 тысяч оборотов. Но если она служит приводом воздушного винта, то такая большая скорость для винта не годится. Винт не выдержит ее и разорвется в куски от огромной центробежной нагрузки. Поэтому обороты нужно уменьшить. Между валом турбины и винтом ставят редуктор.
Редуктор понижает обороты газовой турбины, вращающей генератор электрического тока. Такой редуктор нужен при передаче вращения валу станка, насосам или судовым винтам, колесам паровоза или автомобиля.
Но иногда бывает нужно не понижать, а повышать обороты.