Вместе с гребными колесами исчезла и главная причина неприязни военных моряков к паровой машине.
Появилось много парусно-винтовых фрегатов и корветов, а вскоре начали строить и первые многопушечные линейные парусно- винтовые корабли.
Водоизмещение их перевалило уже за 5 тысяч тонн; длина достигала 70 метров, а ширина-16 метров. Тяжелые и большие корабли двигались по воде с невиданной еще скоростью в 13-14 узлов.
С этого времени стало появляться много боевых парусно-винтовых кораблей всех классов. А очень скоро случалось событие, которое окончательно вынудило перейти на строительство этих кораблей из железа.
На палубе русского флагманского корабля «Императрица Мария» в Синопском бою.
Синопский бой
Конец 1853 года. Только что началась война между Турцией и Россией, вошедшая в историю под названием Крымской. В середине ноября русская эскадра вице-адмирала. Павла Степановича Нахимова крейсировала у берегов Анатолии в поисках неприятельского флота.
Осенние штормы хозяйничали на Черном, море. Ветер бушевал, вздымая огромные волны. Пять русских кораблей стойко держались против бури. Им нельзя было уйти, укрыться где-нибудь в спокойной, защищенной гавани. Здесь, у неприятельских берегов, – боевой пост эскадры. Надо во что бы то ни стало найти и уничтожить турецкие морские силы.
Поэтому ни свирепость шторма, ни повреждения на кораблях не останавливали Нахимова. Эскадра шла вперед, заглядывая в каждую бухту» в каждую извилину турецкого берега – не прячется ли там от бури и русских кораблей неприятельский флот, 10 ноября шторм начал стихать. Два корабля эскадры Нахимова оказались в плохом состоянии – их сильно потрепала буря, Необходимо было исправить повреждения. Адмирал отправляет эти два корабля в Севастополь, остается с тремя кораблями И продолжает поиски турок. Так проходят еще два дня, и 12 ноября в Синопской бухте Нахимов находит турок.