Начальник экспедиции воспользовался пребыванием в этом порту для того, чтобы произвести необходимый ремонт своего судна и чтобы восстановить памятник капитану Кларку, принявшему после смерти Кука начальство над его последней экспедицией, и Делилю де ла Кройеру, французскому астроному, спутнику Беринга в 1741 году.

Во время последней стоянки Крузенштерн получил собственноручное письмо русского императора, который, в знак удовлетворения его работой, прислал ему орден Святой Анны.

Четвертого октября 1805 года «Надежда» двинулась наконец в обратный путь, в Европу, следуя вдоль восточного побережья Курильских и Японских островов, и затем, пройдя пролив Баши[481][481] Баши — расположен в Тихом океане между Тайванем и филиппинским архипелагом Батан.она вошла 21 ноября в гавань Макао (Аомынь). Крузенштерн очень удивился, не застав там «Невы», которая, согласно его инструкции, должна была доставить с Кадьяка груз мехов; на вырученные от их продажи деньги он предполагал закупить китайские товары; Крузенштерн решил ждать «Неву».

Макао явил взорам путешественников картину былого величия.

«Обширные здания, — говорится в отчете, — на пространных местах, окружаемые великими дворами и садами, по большей части пусты. Число живущих здесь португальцев весьма уменьшилось. Лучшие дома частных людей принадлежат сочленам факторий голландцев и англичан… В Макао считается от 12 до 15 тысяч жителей, из коих большую часть составляют китайцы, умножившиеся в сем городе столько, что выключая монахов и монахинь редко увидеть можно европейца на улице. "У нас более монахов, нежели воинов" — сказал мне один из здешних граждан, и сие было совершенно справедливо. Число здешних солдат не превосходит 150, между коими нет ни одного европейца. Все вообще макаоские и гоаские мулаты, даже и офицеры, не все из европейцев. С таким малым гарнизоном трудно защищать четыре великие крепости».

В ту минуту, когда «Надежда» собиралась сняться с якоря, появилась наконец «Нева». Это произошло 3 ноября. Оба корабля направились к острову Вампоа, лежащему перед устьем Жемчужной реки (Чжуцзян), близ Гуанчжоу (Кантона). После многочисленных, отнявших уйму времени проволочек, которые Крузенштерну удалось преодолеть благодаря твердой, но примирительной тактике, а также посредничеству английских купцов, доставленная партия пушного товара была там выгодно продана.

Девятого февраля 1806 года снова соединившиеся «Надежда» и «Нева» снялись с якоря и вместе двинулись через Зондский пролив. Пройдя Индийский океан, они в темноте опять потеряли друг друга, и до конца путешествия им больше не пришлось встретиться. 4 мая, после пятидесяти шести дней плавания от Зондского пролива и семидесяти девяти дней от Макао, «Надежда» стала на якорь в бухте Святой Елены.

«Кроме острова Святой Елены, — сообщает Крузенштерн, — неизвестно мне ни одно лучшее место для получения свежих потребностей по долговременном плавании. Рейд совершенно безопасен и удобнее, нежели в заливе Саймонс и Столовой бухте у мыса Доброй Надежды. Вход, если с осторожностью держаться к берегу, весьма легок, а при отходе нужно только поднять якорь и поставить паруса, чтобы выйти в море. Здесь довольно всякого рода жизненных потребностей, а особливо наилучшего овоща. В два или три дня можно запастись всем достаточно».

Отплыв 21 апреля, Крузенштерн прошел между Шетландскими и Оркнейскими островами, чтобы избегнуть Ла-Манша, где можно было встретить французских корсаров, и после благополучного плавания 7 августа 1806 года возвратился в Кронштадт.

Путешествие Крузенштерна хотя и не может быть поставлено в один ряд с путешествиями Кука и Лаперуза, представляет все же значительный интерес. Мы не обязаны этому мореплавателю каким-либо важным открытием[482][482] Имея в виду открытие новых земель, автор принижает значимость первого кругосветного путешествия под Андреевским флагом, хотя и здесь он не прав: русские моряки нанесли на карту 16 островов в Тихом океане и Японском море, одновременно сняв вопрос о существовании нескольких мифических земель. Здесь уместно привести развернутую оценку кругосветного плавания И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского, данную одним из основателей отечественной науки об океане профессором Н. Н. Зубовым: «Первое русское кругосветное плавание ознаменовалось значительными географическими результатами. Оба корабля… все время старались располагать свои курсы либо так, чтобы пройти по еще не хоженным путям, либо так, чтобы пройти к сомнительным островам, показанным на старинных картах… Сравнительно незадолго до плавания был разработан способ определения долготы на кораблях по угловым расстояниям Луны от Солнца. Частые определения географических координат пунктов, посещенных или увиденных участниками экспедиции, являются большим вкладом в географическую науку… Кораблям удалось по разности счислимых и обсервованных мест определить направления и скорости морских течений во многих районах их плавания. На обоих кораблях велись непрерывные и тщательные метеорологические и океанологические наблюдения… На "Надежде"… был впервые использован для глубоководных исследований изобретенный в 1782 году термометр Сикса, предназначенный для измерения наибольшей и наименьшей температуры… Особое внимание было отведено наблюдениям состояния моря. В частности, тщательно описывались полосы и пятна взволнованного моря (сулои), создающиеся при встрече морских течений. Отмечалось также свечение моря, в то время еще недостаточно объясненное… Весьма интересны описания природы и быта населения… Книги Крузенштерна и Лисянского были переведены на иностранные языки и долгое время служили навигационными пособиями для кораблей, плавающих в Тихом океане» (Зубов Н. Н. Отечественные мореплаватели — исследователи морей и океанов. М., 1954, с. 153 — 154). Остается добавить, что отчеты обоих мореплавателей были изданы в Санкт-Петербурге: книга И. Ф. Крузенштерна «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях "Надежда" и "Нева"» вышла в трех томах в 1809 — 1812 годах (два первых тома были переизданы в 1950 году Географгизом), книга Ю. Ф. Лисянского «Путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на корабле "Нева" с приложением атласа карт и рисунков» — в 1812 году (переиздана Географгизом в 1947 году). Кроме того, И. Ф. Крузенштерн издал «Атлас Южного океана», который на протяжении всего XIX века был ценнейшим руководством для плавания по Тихому океану., но он проверил и уточнил открытия своих предшественников. В конце концов, роль путешественников XIX столетия чаще всего и должна была сводиться к этому, так как благодаря прогрессу науки на их долю оставалось завершение работ более ранних мореплавателей.