Рис. 17. Амфибия (земноводный самолет).

Как он устроен?

К лодочному гидросамолету по бокам лодки и выше ее днища пристраиваются особым образом колеса, но так, что летчик в воздухе со своего места может эти колеса с помощью особой рукоятки по желанию выдвинуть. Поднимается, он например с воды, как на обыкновенном самолете, а если хочет сесть на землю, то в воздухе опускает колеса ниже днища лодки. Наоборот, поднявшись на колесах по земле, летчик в воздухе может поднять колеса и сесть на воду. Что это удобно — ясно всякому. Но такие самолеты — амфибии — не получили широкого распространения. Трудно сделать так, чтобы такая машина заменила и хороший сухопутный самолет и хороший гидросамолет.

Однако тут возможны еще большие усовершенствования.

РАЗЛИЧНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ

В общих чертах все самолеты одинаковы, но все же они отличаются друг от друга и своей конструкцией и формой и размерами, и мощностью моторов, и материалом, из которого они сделаны, а также тем — для какой цели данный самолет служит (различные типы).

Самолеты в настоящее время строятся различной конструкции. Есть самолеты с одним рядом крыльев — монопланы (рис. 18), с двумя рядами — бипланы (рис. 5) и реже с тремя рядами — трипланы. Есть самолеты у которых крылья крепятся к фюзеляжу стойками, подкосами и тросами, а есть самолеты и со свободнонесущими крыльями, о которых уже упоминалось. Большинство самолетов строится с фюзеляжем, подобно описанному, но некоторые имеют фюзеляж в виде лодки. У некоторых один мотор и один воздушный винт, а другие имеют их по два (рис. 18) и больше.

Рис. 18. Двухмоторный самолет.

Самолеты строятся теперь самых разнообразных размеров — от громадных машин, весом в несколько десятков тонн, и до маленьких слабосильных авиэток. У больших самолетов размах крыльев достигает до 30–40 метров, а у маленьких он иногда всего — 6–8 метров. Мощность моторов у большого самолета доходит до 6 000 лош. сил, а то и больше, а у авиэток иногда мотор всего в 20 лош. сил и даже меньше. Большие самолеты могут, брать грузу несколько тонн (рис. 19).