[110.] Ibid. Dec. 27. 1708.
[111.] Tour in Derbyshire, by J. Browne, son of Sir Thomas Browne, 1662. Cotton’s Angler, 1676.
[112.] Correspondence of Henry Earl of Clarendon, Dec. 30. 1685, Jan. 1. 1686.
[113.] Postlethwaite’s Dict., Roads. Geschichte von Hawthurst in der Bibliotheca Topographica Britannica.
[114.] Annals of Queen Anne, 1703. Appendix No. 3.
[115.] 15, Car. II. c. 1.
[116.] Die Nachtheile des alten Systems sind in vielen Petitionen, die sich in dem Commons’ Journal von 1725—26 finden, schlagend dargethan. Welche heftige Opposition das neue System fand, kann man aus dem Gentleman’s Magazine von 1749 ersehen.
[117.] Postlethwaite’s Dictionary, Roads.
[118.] Loidis and Elmete. Marshall’s Rural Economy of England. Roderich Random kam 1739 auf einem Packpferde aus Schottland nach Newcastle.
Die Diligencen. [Die] öffentlichen Reisegelegenheiten waren neuerdings sehr verbessert worden. Während der ersten Jahre nach der Restauration war die Diligence zwischen London und Oxford zwei Tage unterwegs, und in Beaconsfield wurde übernachtet. Im Frühjahr 1669 ward endlich eine wichtige und kühne Neuerung versucht. Es wurde angekündigt, daß ein Wagen, den man die „fliegende Kutsche“ nannte, die ganze Reise zwischen Aufgang und Untergang der Sonne machen werde. Das muthige Unternehmen ward von den Häuptern der Universität feierlich berathen und genehmigt und erregte damals das Interesse in gleichem Maße, wie heutzutage die Eröffnung einer neuen Eisenbahn. Der Vicekanzler bestimmte in einer an allen Straßenecken angeschlagenen Bekanntmachung Ort und Stunde der Abfahrt. Der Versuch gelang vollkommen. Um sechs Uhr Morgens fuhr der Wagen von dem Platze vor dem Allerseelen-Collegium in Oxford ab, und um sieben Uhr Abends stiegen die muthigen Gentlemen, welche die gefährliche Reise zuerst gewagt hatten, wohlbehalten am Thore ihres Gasthofes in London aus.[119] Dadurch wurde der Wetteifer der Schwesteruniversität rege gemacht, und bald war eine Diligence eingerichtet, welche die Passagiere ebenfalls in einem Tage von Cambridge nach London brachte. Zu Ende der Regierung Karl’s II. fuhren dreimal wöchentlich solche fliegende Kutschen von London nach den wichtigsten Provinzialstädten. Aber keine Diligence und selbst kein Frachtwagen scheint weiter nach Norden als bis York und weiter nach Westen als bis Exeter gefahren zu sein. Eine Eilkutsche machte im Sommer gewöhnlich ungefähr funfzig Meilen den Tag; im Winter aber, wo die Wege schlecht und die Nächte lang waren, wenig mehr als dreißig. Die Diligencen von Chester, York und Exeter erreichten während der schönen Jahreszeit London gewöhnlich in vier Tagen, um Weihnachten aber nicht vor dem sechsten Tage. Die Passagiere, sechs an der Zahl, saßen alle im Innern des Wagens, denn es kamen so häufig Unfälle vor, daß es lebensgefährlich gewesen wäre, die Imperiale zu besteigen. Das gewöhnliche Fahrgeld betrug im Sommer etwa dritthalb Pence auf die Meile, im Winter etwas mehr.[120]