[189] Vgl. Gaebler, Der centralamerikanische Bosporus zwischen Colon und Panama. Leipzig, Fues, 1884. — Zehden a. a. O., und besonders Pescheks Vortrag über den Panamakanal im „Centralbl. der Bauverwaltung“ vom 18. Aug. 1886; auch die Zeitschrift „Ausland“ und das „Archiv für Post- und Telegraphie“.
[190] Am 1. Januar 1886 befanden sich auf der Landenge unter anderem: 40 Bagger, 159 Baggerschiffe, 171 Lokomotiven, entsprechend viele Erdkippwagen von 2, 4 und 6 cbm Inhalt, 29 Dampfschiffe, 468 Pumpen, 116 Trockenbagger verschiedener Art, 131 Lokomobilen und 489 km Bahngeleise.
[191] Die Ansichten über die Kosten, die Zeit der Fertigstellung und die Rente des Kanals gehen freilich noch sehr auseinander.
[192] Allgemeine Zeitung, 1884. — Hélène l. c. — Jahrbuch für Naturwissenschaften. 1. Jahrg. Freiburg, Herder, 1886.
[193] Vgl. Centralblatt der Bauverwaltung vom 16. Juni 1886, die Zeitschrift „Daheim“, 1886, Nr. 18, und Beseke, Der Nordostsee-Kanal, in Petermanns Mitteilungen, Oktoberheft 1886.
[194] Vgl. Deckert, Kolonialreiche und Kolonisationsobiekte der Gegenwart. Leipzig, Frohberg, 1884.
[195] Vgl. Ausland, 1885, Nr. 7 und 8. — Centralblatt der Bau-Verwaltung, 1885, Nr. 8 und 10.
[196] = entladen.
[197] Das Folgende nach Fitger, Die Seehäfen Englands. Berlin, Simion, 1885.
[198] Roscher, Nationalökonomik des Handels und Gewerbfleißes. Stuttgart, Cotta, 1882, S. 446.