[239] Vgl. hierzu Zetzsch, Die Ocean-Dampfschiffahrt und die Postdampferlinien nach überseeischen Ländern (Weimar, Geogr. Institut, 1885), und die „Übersichtskarte der überseeischen Postdampfschiffslinien im Weltpostverkehr“. Nach dem Stande vom 1. Juli 1886. Bearbeitet im Kursbureau des deutschen Reichspostamts.
[240] Es ist eine Erhöhung dieser Summe auf 6,3 Mill. M. in Aussicht genommen.
[241] Nach Zetzsch a. a. O.
[242] Veredarius a. a. O. S. 361–364 und Deutsche Verkehrszeitung, 1885, S. 79.
[243] Nach Mulhall, Dictionary of Statistics. London, Routledge and Sons, 1885, p. 406.
[244] Der effektive Tonnengehalt (die effektive Tragfähigkeit, die berechnete Tragfähigkeit, die Gesamttragfähigkeit) ergiebt sich, wenn man den nominellen oder Register-Tonnengehalt der Dampfer mit fünf multipliziert und zu diesem Produkte den Tonnengehalt der Segler addiert. Die Dampfer besitzen eben durch ihre Schnelligkeit und sonstige Vorteile eine fünfmal so große Transportkraft als Segelschiffe des gleichen Tonnengehalts.
[245] Nach den Angaben des von Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping herausgegebenen „Universal Register“ (London, 1886). Hierbei sind alle Dampf- und Segelschiffe von je 100 t Gehalt und darüber in Rechnung gebracht.
[246] Nach dem von Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping herausgegebenen „Universal Register“ (from the 1st of April 1886 to the 31st of March 1887), London, printed by William Clowes and Sons, 1886.
[247] 1883 baute sie 61113 t; es ist dies der größte Betrag, der überhaupt in einem Jahr von einer Firma gebaut wurde (Lloyd’s General Report for 1884, compiled by Henry Hozier and E. Puttock. London, printed by Spottiswoode & Co, 1885, p. 2).
[248] Deutsche Verkehrszeitung, 1884.