Analyse du tableau 3, ou examen des dépenses occasionnées par le transport de chaque voyageur sur quelques-uns des principaux chemins de fer du royaume, suivi de notes statistiques tirées des tableaux précédens.
| 1re CLAS. | 2e CLASS | 3e CLASS | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| sh. | d. | sh. | d. | sh. | d. | |
| Prix moyen du transport de chaquevoyageur sur les 26 chemins defer cités par mille | » | 2.7 | » | 1.9 | » | 1.2 |
| Id. id. par 100 milles | 22 | 7 | 15 | 10 | 10 | 2 |
| Moyenne de la dépense id. | 9 | 2 | 6 | 5 | 4 | 2 |
| Id. s'ils transportaienttrois fois plus de passagers, par100 milles | 3 | 10 | 2 | 8 | 1 | 9 |
| Le prix de revient du transportd'un voyageur sur le chemin deBirmingham à Glocester, où il estle plus élevé, est pour unparcours de 100 milles, de | 15 | 6 | 11 | » | 6 | 1 |
| La compagnie de Londres àBirmingham, dont les tarifs sontles plus élevés, fait payer, pourun parcours de 100 milles | 29 | 0 | 22 | 6 | 12 | 6 |
| La compagnie de Glascow dont lestarifs sont les plus modérés, faitpayer, pour un parcours de 100 milles | 11 | 1 | 6 | 8 | 2 | 3 |
Remarques statistiques générales.
La dépense moyenne des différentes compagnies est de 41 p. cent. La moyenne du nombre des voyageurs par chaque convoi de Birmingham à Glocester est de 81; tandis que sur le chemin de Greenock à Glascow elle n'est pas moindre de 267. Il y a en moyenne 82 voyageurs sur chaque convoi de Londres à Birmingham, 62 sur chaque convoi de Liverpool à Manchester, et 56 sur ceux de Londres à Blackwall.
| Sur le chemin de Birmingham à Glocester, la puissance locomotive coûte | 1 sh. ¾ d. par mille. |
| Id. Glascow à Greenock, id. | » 11½ id. |
On voit que le prix des places passe successivement «du grave au doux, du plaisant au sévère» dans la même classe; depuis 2 sh. 3 d. jusqu'à 14 sh. 9 d. Dans le premier cas, la dépense comparée à la recette est de 48 p. cent; dans le deuxième, elle est de 45 p. cent.
Ainsi celui qui reçoit ne fait pas la moindre attention à celui qui paie; il ne voit qu'une chose: quel est le prix qui lui rapportera le plus, et si celui de 14 sh. 9 d. augmente son revenu d'un huitième p. cent de plus que celui de 2 sh. 3 d., il l'adoptera sans hésiter.
Voilà notre système tel qu'il est mis en œuvre par le chemin de Londres à Birmingham. Son comité, toujours très prudent, a porté ses prix de 1re classe presque aussi haut que la loi le lui permet. Les autres classes ont été réglées en proportion. Il se garde bien d'offenser le public par des manières trop grossièrement brutales envers ses voyageurs de 3e classe; mais il sait si bien les incommoder, à l'aide de procédés méthodiques et doux, qu'ils ne s'exposent jamais à voyager deux fois de la même manière, s'ils peuvent l'éviter. C'est ainsi que le chemin de fer de Londres à Birmingham parvient à ses fins.
Voilà aussi le système pratiqué par le Great-Western. Sans s'inquiéter de l'opinion publique, il n'a qu'un but, c'est de gagner de l'argent. Il traite la classe de voyageurs la plus pauvre et la moins protégée d'une manière que le Times a qualifiée d'infâme et qui le méritait, sans doute, à raison de l'obstination qu'on met à placer ces malheureux tout près de la locomotive: c'est ainsi que le Great-Western parvient à ses fins.