[42]: Correspondance de M. de Jarnac avec M. Guizot pendant le mois de juillet et le commencement d'août 1842. (Ibid.)
[43]: Séance du 10 août 1842 à la Chambre des communes.
[44]: Mémoires de M. Guizot, t. VI, p. 369, 370.
[45]: Cf. plus haut, t. IV, ch. I, § III.
[46]: Cf. plus haut, t. IV, ch. II, § VI.—J'ai exposé en cet endroit les arguments invoqués pour et contre cette réforme.
[47]: Documents inédits.
[48]: X. Doudan, Mélanges et Lettres, t. III, p. 94.
[49]: Déjà, en 1836, à propos du chemin de fer de Versailles, M. Arago avait combattu l'idée de creuser un tunnel à Saint-Cloud; il déclarait qu'il faudrait au moins cinq ou six ans pour le mener à terme, et que les voyageurs qui se risqueraient dans ce dangereux passage en sortiraient avec des fluxions de poitrine.
[50]: M. Martin du Nord, ministre des travaux publics, s'exprima ainsi: «Ce serait par un refus pur et simple que vous répondriez à nos propositions, à nos efforts?... Prenez-y garde! Songez à votre responsabilité, après ce qui s'est passé dans la dernière session. Tout le monde dit: il faut des chemins de fer...»
[51]: Voici la progression des longueurs exploitées: au 31 décembre 1830, 37 kilomètres; 1836, 147 kilomètres; 1837, 166 kilomètres; 1838, 181 kilomètres; 1839, 246 kilomètres; 1840, 433 kilomètres; 1841, 571 kilomètres. Quarante ans plus tard, il y avait plus de 24,000 kilomètres en exploitation.