L'AUTOMOBILE DANS L'INDE.--Une voiture passant,
en bac, une rivière qui coupe la route.
--Photographie J. Stewart.
L'Automobile-Club de l'Inde occidentale, si nous en jugeons par les termes mêmes de son programme, poursuivait un triple but en préparant cette course:
1° Démontrer au public indien que l'automobile a maintenant atteint un tel degré de perfection qu'elle répond entièrement aux besoins de l'Inde, surtout dans les districts où le chemin de fer n'existe pas et où les fonctionnaires ont souvent à 'parcourir des distances énormes;
2° Engager les touristes qui visitent ce pays à amener avec eux leurs voitures et à profiter ainsi des routes magnifiques et du temps idéal que le voyageur est assuré de trouver entre les mois d'octobre et de mars;
3° Attirer l'attention des fabricants d'Europe et d'ailleurs sur ce dont l'Inde a besoin en fait d'automobiles.
Le règlement de l'épreuve avait été judicieusement conçu à cet effet. Un nombre maximum de points (1.000) avait été alloué à chaque voiture et un point lui était retranché pour chaque minute d'arrêt en cours de route par suite de n'importe quelle cause autre que les neutralisations prévues. Aucune réparation, aucun ajustement, aucun changement ne pouvaient être faits aux voitures ou aux moteurs durant le trajet d'une étape à l'autre sans entraîner une perte de points. Les arrêts dus aux accidents de pneumatiques entraînaient de leur côté une perte d'un demi point par minute.
Dans ces conditions il est naturel de penser que la course Delhi-Bombay aura des résultats pratiques pour le développement de l'automobile dans l'Inde et il est agréable de constater qu'avec une voiture de sa fabrication--une Dietrich--l'industrie française a remporté dans cette possession anglaise une nouvelle victoire.
LE CIRCUIT D'AUVERGNE
où se courront, en juin prochain, les Eliminatoires, la coupe Gordon-Bennett et le Grand Prix international de l'Automobile-Club de France.
Carte du circuit.--1. Le départ et l'arrivée, aux «Quatre-Routes», face à Clermont-Ferrand; la route de gauche s'éloignant vers le second plan est la ligne de départ; la route de droite venant vers le premier plan est la ligne d'arrivée.--2. M. Théry (au volant de direction), gagnant de la coupe Gordon-Bennett en 1904, et M. Brasier (derrière Théry), constructeur de la voiture victorieuse, sur la route du circuit d'Auvergne.--3. Une descente en ligne droite en vue du puy de Dôme.--4. Une descente en virage après Rochefort.--5. Ligne droite et descente à pic après Rochefort.--6. Zigzags avant Lastic.--7. et 8. Deux virages «sur place», le premier après le col de la Moreno, le second à Bourg-Lastic.