Unito al cambio si ha il differenziale ed il freno; le velocità sono quattro oltre a quella corrispondente alla marcia indietro.
Il tutto è al solito immerso nell'olio e grasso.
I detti cambiamenti di velocità occupano poco spazio, però si logorano rapidamente e presentano una certa complicazione nei nottolini e leve di manovra: con tutto ciò sono usati molto in America.
Il tipo ormai usato da tutti i costruttori è quello a train baladeur ad uno o più trains.
Quello a più treni è il più sparso.
Nella fig. 67 è rappresentato il cambio di velocità adottato dalla Fiat; è molto semplice.
Vi sono al solito due alberi, l'uno principale e l'altro condotto che è quello che porta gli ingranaggi fissi e dà il moto al differenziale.
Sull'albero principale mosso dal motore si hanno i due train baladeur costituiti dalle due coppie di ruote 1, 2, 3 e 4. Queste ruote possono scorrere lungo l'albero col quale sono costrette a muoversi.