Где лес идет на сплав, эстакаду подвесной дороги вводят иногда прямо в воду, так-что лес с вагонеток бросается в реку и собирается в плоты.
Но как же механизировать вывозку леса в тех случаях, если устройство подвесной дороги экономически не оправдывает себя, если лесные массивы не велики, как, напр., на Украине?
И вот тут нашим лесным техникам пришла в голову интересная мысль устроить деревянную дорогу, или "лежневую" дорогу -- "лежневку".
Устройство ее совсем простое. На землю кладут шпалы, примерно, такие же, как и железнодорожные, на шпалы -- "рельсы", -- деревянные "лежни", -- распиленные вдоль бревна, длиной в 6--10 метров. Круглой стороной такой лежень кладется на шпалу, и чтобы лучше лежал, в местах, где лежень будет прилегать к шпале, на нем делаются вырубки. Технически говоря, лежни "врубаются" в шпалы. Плоской же стороной, срезом, шпала лежит вверх. Рельсы-лежни "пришиваются" к шпалам деревянными гвоздями-нагелями. В этом характерная особенность лежневой дороги: она вся деревянная. На ее постройку не идет ни одного грамма металла. И рельсы и гвозди -- все деревянное.
Наша "деревянная железная дорога" почти готова. По краям рельсов-лежней остается пришить теми же деревянными гвоздями боковые рейки из четвертин, то-есть брусьев, получаемых от продольного разреза бревна на четыре части, чтобы колеса не съезжали.
Теперь можно и ехать.
Но какие же поезда будут ездить по этой деревянной дороге?
Обыкновенные крестьянские телеги, запряженные лошадьми.
Весь смысл лежневки в том, что по деревянным гладким рельсам лошадь может перевозить втрое, даже вчетверо больше, чем по обыкновенной дороге, и перевозить гораздо быстрее. Предел нагрузке полагает не лошадиная сила, а прочность телеги. Для того, чтобы уложить на воз в четыре раза больше дров против обычного, надо переделывать "вагон", за "паровозом" же дело не станет -- потянет.
Разумеется, крутых подъемов на лежневке приходится избегать. Поэтому и земляных работ по нивеллировке лежневка требует несколько больше, чем подвесная. Не допускает лежневка, как всякая дорога, "закрепленной" колеи и крутых поворотов. (Максимальный подъем для лежневки -- 0,015, радиус закругления -- не меньше 50 м). Но наши техники нашли выход из положения: если условия не позволяют сделать широкого закругления, в таком случае делается на крутом повороте нечто в роде моста. Телега въезжает на такой помост, делает крутой поворот и въезжает уже на лежни по ту сторону "моста".