Въ настоящее время провозная способность Забайкальской дороги въ зависимости отъ развитія путей, отъ наличнаго количества паровозовъ и отъ вышеуказанныхъ условій водоснабженія, составляетъ всего шесть паръ поѣздовъ на всемъ протяженіи отъ восточнаго берега Байкала до китайской границы. Въ этомъ числѣ четыре пары воинскихъ, одна пара почтово-пассажирская и одна пара для хозяйственныхъ надобностей дороги.
Всѣ эти перевозки были совершены вполнѣ правильно и благополучно, за исключеніемъ одного случая съ воинскимъ поѣздомъ, потерпѣвшимъ крушеніе не доходя съ Байкалъ вслѣдствіе неожиданно оборвавшейся передъ нимъ глыбы снѣга, о каковомъ несчастномъ случаѣ я всеподаннѣйше доносилъ Вашему Императорскому Величеству.
Располагая въ настоящее время только одной парой поѣздовъ для своихъ хозяйственныхъ перевозокъ, Забайкальская дорога съ большимъ трудомъ развозила матеріалы, необходимые для усиленія пропускной способности дороги, для устройства разъѣздовъ, для укладки третьихъ путей и улучшенія водоснабженія. Вслѣдствіе сего, въ бытность мою на мѣстѣ, я сдѣланъ всѣ необходимыя распоряженія о возможно скоромъ усиленіи пропускной и провозной способности Забайкальской дороги.
Съ этой цѣлью было приступлено къ устройству одиннадцати разъѣздовъ, изъ коихъ нынѣ большинство закончено, были экстренно выписаны изъ Россіи приспособленія для временнаго водоснабженія, были уложены третьи пути на 12 существующихъ разъѣздахъ и приняты экстренныя мѣры къ увеличенію запасовъ топлива на дорогѣ.
По осуществленіи всѣхъ этихъ мѣръ, которыя будутъ закончены въ самомъ непродолжительномъ времени, Забайкальская дорога, съ наступленіемъ теплаго времени, т.-е. съ конца апрѣля, будетъ въ состояніи работать девятью парами поѣздовъ на протяженіи отъ Танхоя до китайской границы, изъ коихъ шесть паръ воинскихъ, одна пара почтово-пассажирская и двѣ пары для перевозки хозяйственныхъ и строительныхъ грузовъ и топлива дороги, а также для перевозки предметовъ первой необходимости по всему Забайкалью.
Въ теченіе лѣтняго рабочаго періода будутъ приняты дополнительныя иѣры для дальнѣйшаго усиленія Забайкальской дороги.
1) Въ 1900 году издана брошюра лейтенанта А. С. Боткина "Матеріалы для изученія озера Байкалъ", въ которой изложенъ очеркъ работъ автора по изслѣдованію имъ физическихъ свойствъ Байкала зимою 1898--99 гг. и по естественно-историческимъ въ этомъ озерѣ изысканіямъ, произведеннымъ за 1897, 1898 и 1899 гг. Изслѣдованіе это было предпринято по распоряженію комитета Сибирской желѣзной дороги съ цѣлью изученія Байкала какъ бассейна, который и лѣтомъ и зимой долженъ былъ являться участкомъ Великаго Сибирскаго пути.
"Руск. Инв." приводитъ изъ этой брошюры данныя о зимѣ на Байкалѣ и о вскрытіи этого озера, имѣющаго, какъ извѣстно, въ длину около 650 верстъ и ширину отъ 30 до 80 верстъ.
Время замерзанія Байкала можно считать колеблющимся между концомъ ноября и началомъ января. Долго идетъ борьба бурнаго горнаго озера съ сибирской стужей и въ то время, когда давно уже въ болѣе мягкихъ по климату мѣстахъ на озерахъ установился прекрасный санный путь, Байкалъ, благодаря свирѣпымъ вѣтрамъ, вырывающимся изъ ущелій его горъ, все еще борется съ морозомъ. Наступаетъ, наконецъ такое время, когда при сильномъ, превышающемъ по ночамъ сорокъ градусовъ, морозѣ случается мертвый штиль; тогда, какъ выражаются мѣстные жители, море схватываетъ морозомъ; это обыкновенно бываетъ ночью и подъ утро, вмѣсто постояннаго шума прибоя, наступаетъ полная тишина и отъ берега съ серединѣ видна уже гладкая пленка льда кристаллически чистаго, какъ сама вода Байкала...