Изменение направления достигается изменением скоростей однойиз гусениц относительно другой.
Броня в вооружение такое же, как у марки IV. Остальные данные см. в таблице.
5) БЕНЗИНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТАНК АНГЛ. ЗАВОДА ВЕСТИНГАУЗ.
Этот танк (черт.21) имел две независимых установки для каждой гусеницы, состоящие из динамо-возбудителя и электромотора каждая. Обе динамо (2 и 3) установлены в ряд впереди 115 HP мотора Даймлера (1). Каждая динамо питает мотор (4 или 5) соответствующего борта. Посредством реостатов (6 и 7), изменяющих напряжение поля электромоторов, регулируется скорость движения танка в пределах от 0 до 6,4 километра в час. Задний ход и все изменения направления движения танка производятся путем изменения скорости или направления вращения электромоторов. От электромотора к ведущей зубчатке гусеницы вращение передается посредством передачи (8 и 10) зубчатыми колесами и одной цепью (9).
Броня и вооружение — как у мерки IV.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА
6) ТАНК СИСТЕМЫ ВИЛЬЯМ ДЖЕННИ (черт.22). Основной особенностью трансмиссии этого танка является замена коробки скоростей масляным регулятором того же принципа действия, как и известный у нас под названием «муфты Дженни» универсальный регулятор скорости, применяемый для управления механизмами горизонтального и вертикального наведения в башенных установках 12» и 14» пушек 52 калибров длиною.
Так же, как и у предыдущих танков марки IV Вильсона и Внлькинса. главный вал, получающий вращение от бензинового мотора Даймлер (1), имеет конус (2) и тормоз (3) обычного типа. С главного зала двумя цилиндрическими передачами (4 и 5) вращение сообщается двум боковым продольным валам. Эти валы несут на себе картера (6) масляного регулятора, в которых собрана первая половина приспособления, трансформирующая вращательное движение вала в поступательное движение поршней масляных насосов. Насосы двойного действия через шланги (8 и 9) передают масло из цилиндров, помещаемых во вращающихся вместе с валом барабанах картера (6) в аналогичные цилиндре, помещаемые в картере. Подаваемое в цилиндры насосов в картерах (7) масло вызывает обратную трансформацию поступательного движения вытесняемых им из цилиндров поршней во вращательное движение несущего второй диск ведомого вала. Ведомый вал конической парой (10) передает вращение поперечному валу, откуда двумя передачами (11 и 12) ведущей гусеницу зубчатке.