8) Если бы капитан или вахтенный помощник капитана, которому вахтенный матрос доложил о показании лага, сопоставили показание лага в 2 часа 56 мин. (4,6) с показанием его в 2 часа 47 мин. (2,1), то они заметили бы несоответствие пройденного расстояния по лагу со скоростью судна: если за 9 мин. (2 часа 56 мин-2 часа 47 мин.) судно прошло 2,5 мили (4,6-2,1), то скорость его должна бы равняться:
(2,5 X 60)/9 = 16 2/3 миль
между тем скорость судна в этот момент не превышала 10,5 мили.
Таким образом, капитан и вахтенный помощник капитана имели возможность своевременно обнаружить ошибку вахтенного матроса и сделать отсюда соответствующие выводы; авария была бы предотвращена.
9) Если бы при наличии всех допущенных ошибок судно шло с наступлением тумана не полным ходом, а уменьшенным, как этого требует морская практика, то, хотя авария и не была бы избегнута, последствия ее, несомненно, были бы не столь тяжелыми и не было бы гибели людей.
10) Авария была бы избегнута, если бы с наступлением густого тумана курс был взят мористее.
Таким образом, наряду с нарушением элементарных правил судовождения в тумане (неуменьшение хода, неизмерение глубин, отсутствие вперед смотрящего), капитан п/х «Лейтенант Краскин» нарушил ряд других правил морской практики: а) идя ночью вблизи берега, с наступлением густого тумана не взял мористее;
б) идя в густом тумане вблизи берега и не зная точно своего места, изменил курс; новый курс привел судно на камни;
в) идя вблизи берега в густом тумане, изменил курс судна, руководствуясь лишь показанием лага, не учитывая время, и в момент изменения курса не измерил глубины для проверки своего места;
г) перед изменением курса не проверил показание лага, сообщенное ему вахтенным матросом.