За нарушение правил судовождения в тумане и аварию судна, сопровождавшейся человеческими жертвами, капитан был привлечен к судебной ответственности.
В равной мере к судебной ответственности были привлечены:
1) вахтенный помощник капитана, как не проявивший должной бдительности при плавании вблизи берега в густом тумане и не проверивший показания лага, сообщенного ему вахтенным матросом, и 2) вахтенный матрос, как небрежно отнесшийся к данному ему поручению заметить показание лага при заданном отсчете и сообщивший капитану ошибочный отсчет.
4. 27/II 1934 г. т/х «Ким», находясь в Черном море, приближался к берегам Одессы. В 2 часа 30 мин. налег густой туман. В 4 часа дали средний ход. В 7 час. 10 мин., находясь по счислению от Одесского маяка на 124° (истинный) в расстоянии 11 миль, дали малый ход и легли на К. К. 315°. В 8 час. 17 мин, судя по слабому звуку сигнальной сирены, капитан считал, что он прошел траверз Одесского маяка в 4 милях. Легли на К. К. 345°. Для проверки места теплохода лот не забрасывали. В 8 час. 45 мин. внезапно с левой стороны открылся берег. Несмотря на то, что был дан задний ход и руль был наложен право на борт, в 8 час. 47 мин. судно село на мель.
Попытки сняться с мели собственными средствами не увенчались успехом. Только после снятия части груза и выкачки в баржу 280 т жидкого топлива т/х «Ким» был снят с мели при помощи т/х «Днестр» и л/к «Кашалот».
Расследованием было установлено следующее. 1) Теплоход «Ким» приблизился к берегам Одессы при наличии густого тумана.
2) С момента наступления тумана до 4 часов судно продолжало идти полным ходом.
3) Считая себя в 4 милях от Одесского маяка, капитан не принял никаких мер для проверки своего положения. Посадка судна на мель произошла вследствие несоблюдения основных правил плавания в тумане.
В данном случае заслуживает внимания то обстоятельство, насколько не следует полагаться на степень слышимости маячной сирены во время тумана.
За аварию судна капитан был переведен на судно низшего разряда.