5. 31 декабря 1934 г. п/х «Буг» снялся с грузом из Ленинграда в Лондон. До малого Кронштадтского рейда пароход шел под проводкой ледокола. На Кронштадтском рейде были произведены определение и уничтожение девиации судовых компасов, причем работа эта происходила при движении судна в плотном льду и при наличии неудовлетворительной видимости.
2 января 1935 г. п/х «Буг» при помощи ледокола был выведен на чистую воду, после чего следовал по назначению самостоятельно. Видимость - плохая. Ветер зюйд-вест/5. Истинный курс 281°. Вблизи траверза острова Сескар вследствие неудовлетворительной видимости место судна было определено по пеленгу и антретному расстоянию. Вследствие малого давления пара в котлах скорость судна не превышала 4-5 миль. Судно продолжало идти прежним курсом.
В 6 час. налег густой туман. В 7 час. 10 мин. был замечен справа огонь маяка Нерва на очень близком расстоянии. Несмотря на положение руля лево на борт и дачу машине полного хода назад, п/х «Буг» сел носовой частью на каменистый грунт вблизи маяка Нерва.
Так как судно не могло сойти с мели собственными средствами, то на помощь были вызваны ледоколы и суда Эпрона. Только 20 января п/х «Буг» был снят с мели, а 23 приведен в Ленинград.
В результате расследования этой аварии было установлено следующее.
1) При выходе из Ленинграда п/х «Буг» имел большой диферент на корму.
2) Определение девиации судовых компасов производилось при неблагоприятных условиях: плотный лед и неудовлетворительная видимость, вследствие чего приходилось прерывать определение девиации.
3) В момент выхода на чистую воду место судна не было точно известно.
4) Место судна не было достаточно определено и при проходе маяка Сескар.
5) Наличие большого деферента на корму и бокового ветра слева - поправка на дрейф во внимание не принималась.