Ответственными за столкновение были признаны капитаны всех четырех судов: «Октябрь» и «П. Виноградов» за то, что они не подавали установленного сигнала для судов, не имеющих хода в тумане, а «Силач» и Магнитогорск» за то, что, имея в тумане ход и зная, что впереди находятся другие суда, не подавали сигнала, установленного ст. 15 ППСС для судов, идущих с буксиром и на буксире.
Во избежание недоразумений с звуковыми сигналами в тумане при проводке судов ледоколом во льду Наркомводом предписано (приказ № 205 от 1936 г.), чтобы сигнал № 1 «Следуйте за мной» подавался в виде двух длинных и одного короткого гудка.
9. Плавание в ледовых условиях
В ледовой обстановке чаще всего происходят следующего вида аварии: а) повреждение руля, б) повреждение винта, в) повреждение корпуса, г) посадка на мель.
Повреждение руля происходит обычно либо вследствие того, что начинают перекладывать руль, когда судно стоит неподвижно в плотном льду, либо при положении руля на борту, когда в том же плотном льду судно имеет ход назад. Случаются повреждения руля и тогда, когда судно подвергается значительному сжатию льдом.
Во избежание повреждения руля необходимо:
а) никогда не перекладывать руля в какую бы то ни было сторону, когда судно находится в плотном льду и не имеет хода вперед;
б) никогда не класть руль на борт, когда судно находится в плотном льду и имеет задний ход; в таком случае нужно руль держать прямо;
в) всегда принимать меры к тому, чтобы руль был погружен в воду возможно больше (что достигается увеличением осадки судна кормой);
г) не давать машине заднего хода, пока руль не поставлен прямо;