То есть более противу 1867 года 448870;
1866 -- 773338;
1865 -- 11795866.
Такие блистательные результаты, с одной стороны, объясняются выше замеченными причинами; с другой же, выражают прямые последствия энергической деятельности комитета для очистки и содержания в исправности донских гирл; как это, между прочим, видно из докладной записки, поданной гирловскому комитету. Этою запискою 39 судохозяев и шкиверов, выражая комитету признательность за оказанную им помощь буксировкою по Дону судов от Ростова 2 декабря прошлого года, просили ходатайств у генерал-адъютанта Коцебу об организации буксирного пароходства в донских гирлах на прочном основании; и нет сомнения, их желание будет удовлетворено.
Если Ростовский гирловый комитет, располагая в прошлом году только 2 пароходами и 3 катерами, с открытия навигации по 1 ноября успел безвозмездно пробуксировать в коленах реки Дона и его гирлах 1597 каботажных судов7 и тем дал возможность отправить за границу более 20-ти миллионов пудов груза (значит -- 1/6 часть всех грузов, сплавливаемых по Волге), то при полной организации буксирного пароходства, польза которого так блистательно доказана прошлогодним опытом, Ростов будет в состоянии отправить и вдвое больше, если только такое количество хлеба потребуется за границу и его сможет дать наша производительность.
Таганрог в подобной деятельности не отстает от Ростова. Его паровые средства прошлого осенью приобрели солидное приращение во вновь учрежденном акционерном обществе буксирного пароходства под фирмою "Танаис". В октябре прибыл из-за границы первый буксирный пароход этого общества и вел с собою две деревянные баржи, построенные в Николаеве. Дело для парохода нашлось тотчас же по приходе его на таганрогский рейд. До 1 ноября он успел сделать два рейса между Таганрогом и Ростовом и доставить на берег 36 тысяч пудов разных принадлежностей для Азовской железной дороги. В Николаеве, между тем, строится еще несколько барж для Танаиса, а в течение зимы общество имело намерение приобрести другой буксирный пароход8.
В Севастополе, при адмиралтействе Русского общества пароходства и торговли, началось в исходе прошлого года железное судостроение. 1 октября заложена там первая железная баржа для плавания в Азовском море, а в конце декабря предположено было заложить вторую баржу9.
Не доказывает ли все это, что Ростов с Таганрогом серьезно и опытными руками приготовляются встретить то большое развитие внешней торговли, какое их ожидает с открытием Харьково-Азовской и Ростово-Воронежской железных дорог? Несомненно, их примеру последуют Бердянск и Мариуполь, имеющие претензию на проложение к ним ветвей рельсового сообщения. Но и затем остается очередной вопрос: каким образом доставить судам большого плавания и имеющим более значительную осадку, удобный доступ в Азовское море?
Известно, что главнейшее в этом отношении затруднение заключается в присутствии бара в Еникальском проливе, фарватер которого, при незначительной ширине, в некоторых местах имеет столь малую глубину, что суда принуждены бывают, подойдя к проливу, становиться на якорь и отгружаться, передавая часть товара в перегрузные лодки, а потом, пройдя пролив, снова становиться на якорь и догружаться. (Несмотря на то, в прошлом году одного отпускного груза, не считая привоза, чрез Еникальский пролив прошло более 60 миллионов пудов)!.. Для устранения таких перегрузок и сопряженных с ними затруднений и убытков необходимо прежде всего уничтожить самый бар в проливе.
Гидрографические исследования Еникальского пролива и Мариупольского порта (тоже затрудняемого присутствием бара в устье реки Калмиуса) на средства, ассигнованные для этого по Высочайше утвержденному мнению Государственного совета, произведены в прошлом году капитан-лейтенантом Беляевским, успешно выполнившим уже подобные работы в Одесском порте и в донских гирлах и недавно окончившим тщательное изучение устьев Днепра.10 Результаты этих исследований нам еще неизвестны; но едва ли можно сомневаться, что Азовское море в скором будущем будет освобождено и от этих препятствий.